En una Vespa GS 160 de 1962 rodando por Lille, Francia.
Vídeo
Vespa 500 Prototipo
Vespa 500 SS Piaggio
Concepto/Renderizado y elaboración gráfica por Tommaso D’Amico, arquitecto y diseñador.
En 1972, Piaggio presentó por primera vez su nuevo buque insignia en la entonces importante cilindrada de 200 cc. La Vespa, llamada Rally, encantó a generaciones enteras, siendo el vehículo de dos ruedas más deportivo y potente de la casa de Pontedera. En el vídeo nos propone una versión más potente de la legendaria scooter de Piaggio en un modelo que ha llamado el 500 Super Sport. Con la operación de restyling en base a la Vespa trata de no ignorar las peculiaridades de los modelos anteriores. El potente motor, que desciende del probado Piaggio X9 de 500 cc, se asocia a un chasis adecuado: ruedas de 15 pulgadas, frenos eficaces Brembo y un frontal y una carrocería adecuados para el aumento de potencia. Otros detalles destacan el aspecto deportivo, agresivo y al mismo tiempo fascinante del modelo, como el color gris oscuro mate de la carrocería. Las tonalidades en azul elegidas para varios detalles, como los círculos, el marco del faro y las costuras del cuero gris oscuro y el asiento de alcántara, dan al modelo una estética moderna y cautivadora. La hinchazón de la zona de la parte inferior del sillín que debería dejar espacio para un gran amortiguador trasero central. El concepto concebido debe representar, con mucho, el modelo más potente y rápido de las Vespas producidas hasta ahora.
La Befana llegó en Vespa
Según el cuento popular, los Reyes Magos, de camino a Belén para llevar sus presentes al Niño Jesús, al no conseguir encontrar el camino correcto, pidieron ayuda a una anciana que los atendió y les regaló dulces. Entonces ellos pidieron que los acompañara en la búsqueda del niño Jesús. A pesar de la insistencia de estos para que les siguiese en su visita al pequeño, la mujer no salió de casa para acompañarlos. Más tarde, al arrepentirse de no haber ido con ellos, y tras preparar un cesto con dulces, salió de casa y se puso a buscarlos, sin conseguirlo. De esta forma se paró en cada casa que encontraba a lo largo del camino, dando dulces a las criaturas que encontraba, con la esperanza de que alguno de ellos fuese el pequeño Jesús. Desde entonces vagaría por el mundo haciendo regalos a las criaturas para hacerse perdonar.
A menudo la Befana es descrita como una anciana, que vuela sobre una escoba o incluso como una bruja clásica, con su gorro cónico, escoba y verrugas en la nariz. A diferencia de una bruja suele estar sonriente y tiene una bolsa o un saco lleno de dulces y regalos, pero también de carbón. La Befana se ha convertido, incluso, en un referente temporal en la expresión italiana: va a llegar hasta Befana.
El Ape se hace eléctrico
Y la India se hace eléctrica.
Buscadores
Encuentro Vespa en Bruselas
Rally 2019 de los 10 años del Vespa Club Bruselas.
Vespa Unidos: último paseo del año
Colección Robin Davy
Robin Davy y la Vespa, una relación amorosa profunda y única.
La naturaleza de su pasión Vespa daría gran cantidad de material para una película de amor de Hollywood. Se podría decir con humor que Robin está casado con la ella.
Se levanta con Vespa y se va a la cama con Vespa. Y por la noche probablemente sueña con Vespa.
Desde hace 40 años Robin está recogiendo todo lo que encuentra acerca de la moto italiana. Este inglés ha construido su propio paraikdo de la Vespa en su casa adoptiva de Múnich. Su museo, localizado en un aparcamiento subterráneo de Múnich, es legendario. Amigos de la Vespa de todo el mundo lo han visitado para experimentar la historia de la Vespa de una manera fascinante en todos los sentidos.
Con su Club de Oldtimer Vespafreunde ha revivido la gran tradición de las acrobacias en Vespa. Durante más de 20 años ha actuado con su compañía por toda Europa.
Su conocimiento sobre la historia mundial de Vespa es increíble y verdaderamente único.
Merry Christmas from Vespa!
Todos los que trabajamos en Vespa Roma os queremos desear una Feliz Navidad y un próspero Año Nuevo.
Estudio fotográfico
Un mítico Vespa Ape del 72 covertido en estudio y laboratorio fotográfico ambulante.
Vespa GP Tsukuba, Japón
Vespa GP. Ronda 5 Tsukuba Circuito 1000
24 de noviembre de 2019.
Super Confort
Vespas en Martinica
«La reivindicación de un estilo»
Vespa A.C.M.A. TAP 1956
El Ministerio de Defensa francés, en los años 50, encargó a la licenciataria Piaggio en Francia (A.C.M.A.) la construcción de un vehículo para usos militares. El resultado fue una Vespa muy especial en la que se realizaron 600 vehículos desde 1956 a 1959 en las plantas A.C.M.A. en Fourchambault. Usadas por la Legión Extranjera y el Cuerpo de Paracaidistas, la Vespa T.A.P. podía lanzarse en paracaídas y estaba dotada de 1 cañón de 75mm, 6 municiones, 2 bidones para el carburante y un pequeño tren. Se produjo en dos colores miméticos: verde y arena. A pesar del peso de 115 kg. La Vespa T.A.P. no perdía su característica manejabilidad, alcanzando la velocidad de 66 Km/h, con una autonomía de 200 Km en los usos más extraordinarios e inusuales.
Vespa Sprint Racing Sixties en el EICMA
De postal
VESPA 150 GS 1955
La 150 GS es un hito en la historia del scooter, no sólo de Vespa. Se recordará como el scooter más bonito jamás hecho en el mundo. A mediados de los años 50, la Vespa se convierte en el medio con el que destacar en una sociedad que toma conciencia de un nuevo sujeto social: los jóvenes. Por primera vez, un vehículo nacido con una índole “tranquila”, para motorizar amplias franjas de usuarios, se descubre capaz de prestaciones “impresionantes”. La Vespa 150 GS tiene un muy destacado planteamiento deportivo, procedente de la experiencia en las competiciones del equipo de carreras de Piaggio. El motor tiene admisión directa en el cilindro y produce 8 CV a 7500 rpm, el cambio tiene cuatro marchas, el asiento alargado y las grandes ruedas modifican sustancialmente la línea de Vespa que demuestra ser un vehículo dinámico.
Vespa 98
En abril de 1946, la moto ligera Vespa se presenta por primera vez al público en el Círculo de Golf de Roma. En el escudo aparece por primera vez el nuevo logotipo que sustituye al anterior emblema aeronáutico. Las revistas “Motociclismo” y “La Moto” dedican su portada a la Vespa suscitando entre el público curiosidad, sorpresa pero, también, un cierto escepticismo. Los primeros cincuenta ejemplares salen de la fábrica de Pontedera mientras se hace la presentación oficial. La red de concesionarios Lancia es la encargada de comercializar la Vespa durante los primeros meses y, en su primer año de vida, se producen 2.484 vehículos. Es el inicio de la aventura del scooter más famoso del mundo. El precio del modelo es de 55.000 liras, mientras que la versión lujo se vende en 66.000 liras.
La carretera más peligrosa del mundo.
Manali to Batal, en Vespa.
Himachal Pradesh, India.
Temporada de lluvias
Piaggio MP3 300 HPE y HPE Sport.
Seguridad en mojado a partir del minuto 1:05.
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