Nueva Piaggio MP3 300


El diseño externo de la nueva 300 HPE comparte trazos con el resto de la familia MP3, con doble faro central dotado de luces diurnas led, su característica ‘corbata’, parrilla frontal y parabrisas ahumado integrado. Las dimensiones, en cambio, son más compactas que en las versiones de mayor cilindrada para ofrecer mayor manejabilidad tanto en parado como maniobras a baja velocidad. La parte posterior es más afilada, con un grupo óptico también con led, y dispone de asas para el pasajero que dispone de reposapiés plegables.

Incorpora un asiento de dos niveles separados y respaldo lumbar para el conductor. Cuenta con el pedal de freno trasero en la plataforma del lado derecho (obligatorio, junto a otros elementos, para la homologación que le permite ser conducido con carnet de coche) pero en este caso ha sido recolocado para que una mejor ergonomía.

Bajo el asiento encontramos un hueco para alojar dos cascos jet, y en el gancho del retroescudo podremos colgar bolsas o mochilas de mayor tamaño. Dispone de una moderna instrumentación compuesta por dos esferas y un cuadro digital multifunción. Sobre ella, encontramos una pequeña guantera práctica para enseres personales equipada con una toma USB.


El nuevo Piaggio MP3 300 HPE está propulsado por la última evolución del motor Piaggio monocilíndrico de 300 cc, 4 tiempos, 4 válvulas, refrigerado por líquido y gestionado electrónicamente. Ofrece una potencia máxima de 24.6 CV a 7750 rpm (un 16% más que la anterior versión) mientras que el par máximo llega a los 24.5 Nm A 6500 rpm (crece un 9%), mejoras que además van acompañadas de una reducción del consumo.

A nivel electrónico, además de sistema ABS de tres canales (Continental), ofrece control de tracción ASR (Acceleration Slip Regulation). De serie, también equipa la plataforma multimedia PIAGGIO MIA de conectividad para recibir todo tipo de información a través del teléfono. El sistema de frenado incorpora frenos de disco en las tres ruedas, con un diámetro de disco de 258 mm en la parte delantera y 240 mm en la parte trasera.

Disponibles en negro, gris pastel brillante y blanco pastel.

5 Euros

Moneda Vespa – Excelencia Italiana – Versión Roja.

Edición: 7.000 ejemplares.
Plata 925 ‰ – 18 g – 32 mm de diámetro

Pieza en cápsula de blister con certificado de autenticidad.

El IPZS destaca la excelencia italiana al ofrecer una pieza dedicada al mítico scooter italiano, la Vespa.

En el anverso, encontramos a unos jóvenes en un modelo moderno de Vespa a color con el Coliseo al fondo. Aquí tenemos la inscripción “REPÚBLICA ITALIANA” y el nombre del autor “COLANERI”. En el reverso está el perfil y el frente de una de las primeras Vespas con el valor “5 EURO” y “VESPA” con la tipografía típica del scooter más famoso del mundo.

Vespa 1956 Pinasco


En 1956, diez años después del primer modelo, sale de la fábrica de Pontedera la Vespa número un millón. El éxito de Vespa superó las expectativas más optimistas. El mítico scooter aparece entonces en tres versiones diferentes cilindradas: 125, 150 y 150 GS. La Vespa 150 es más cómoda y tiene mejores prestaciones respecto a la versión de 125 CC, de la que se diferencia por el faro montado sobre el manillar. El precio de lanzamiento de la Vespa 150 en el año 1956 es de 148.000 liras, frente a las 128.000 liras de la Vespa 125 y las 178.000 liras de de la Vespa GS, mucho más potente, rápida y deportiva.