Vespas Clásicas

de

Vespa Rally 200

Primera vespa con encendido electrónico.

Después del gran éxito de la Vespa 180, en 1972 Piaggio presenta por primera vez la Vespa 200cc. Tiene un éxito inmediato, y los “fanáticos de las vespas” incluso están dispuestos a esperar meses pero para tenerla. Ese mismo año aparece la campaña publicitaria “Le Sardomobili”, con el siguiente reclamo: “dos ruedas potentes y enérgicas, con reflejos rápidos, dos ruedas de “rally” impulsadas por el nuevo motor de 12 CV que alcanza las 5.700 rpm, dos ruedas poderosas que se acercan con seguridad hasta los 110 km/h”.

Desde un punto de vista estético, la Vespa Rally 200 es inmediatamente reconocible por sus tiras adhesivas en los cófanos y en el guardabarros. En el lateral, el texto “electrónica” indica que el potente motor se arranca electrónicamente, una solución tecnológica adoptada por Piaggio por primera vez en este modelo.

La Vespa Rally 200 se fabricó entre 1972 y 1979 en más de 41.700 unidades.

La Vespa Rally 200, modelo derivado del Rally 180, es un scooter diseñado para moverse deprisa. Fue el modelo de Vespa más rápido y potente jamás construido por la casa Piaggio. Alcanzaba una velocidad de 116 km/h con 12 CV. La Rally 200 ademásse presentaba opcionalmente con mezclador automático.

Una de las vespas más fiables y buscadas.

de

El tio Gilito


Scrooge McDuck, conocido como Rico McPato o Tío Rico en Hispanoamérica, y Tío Gilito en España, es un personaje de ficción de historietas y animaciones creado por el artista Carl Barks para The Walt Disney Company y que forma parte de la familia del Pato Donald. En Editorial Muchnik de Argentina se llamaba Tío Patilludo.


«Para aquellos que en su infancia no frecuentasen los cómics de Disney, aclararemos que el tío Gilito es un personaje no muy simpático, que desprecia a su sobrino -el pato Donald- y que posee una enorme fortuna. La almacena en grandes silos con forma de caja de caudales y con un inmenso signo del dólar cubriendo la fachada. Dentro, montañas de dinero en efectivo –billetes y monedas- sobre las que el Tío Gilito se arroja, desde un trampolín, nadando literalmente en su riqueza, pasatiempo en que encuentra su máximo placer.»
Alma, corazón y vida | 17/12/2011

de

De Johannesburgo a Ciudad del Cabo.


Un par de viajes de Mike Holland, del Vespa Club de Ciudad del Cabo, entre 1961 y 1962.
Foto 1 – Primer viaje, diciembre de 1961, en el semidesierto de Karoo.


Foto 2 – Segundo viaje, diciembre de 1962, en Three Sisters, donde la carretera se divide para pasar por Bloemfontein o Kimberly. Tomó la ruta de Kimberly las dos veces. Las Tres Hermanas son los tres graciosos montículos, dos detrás de la señal de tráfico y el tercero más cerca del centro de la imagen.


Foto 3 – Alrededor de la península del Cabo, en el faro de Kommetjie, un poco al sur de la bahía de Hout, a nivel de Fish Hoek pero en el lado Atlántico.

de

Amarillo


El modelo Super fue el sucesor de las Vespas 125 y 150 VNA/VBB. Con un diseño similar, tenía un estilo actualizado que coincidía con la otra vespa de bastidor grande contemporánea a esta.

Mientras que las Vespas de bastidor grande con ruedas de 10 pulgadas habían evolucionado con el tiempo en su diseño y estilo, los modelos con ruedas de 8 pulgadas se habían vendido hasta mediados de los 60 con solo cambios menores desde los 50. Sus suaves curvas comenzaron a verse desfasadas con los tiempos, y el resto de la linea de vespas, que ya tenían un aspecto más anguloso.

Piaggio rediseñó por completo el aspecto de los bastidores grandes más básicos con la introducción del modelo Super.

de

Vespa Hoffman


Hoffmann fue un fabricante de bicicletas en Ratingen-Lintorf, Alemania. Entre 1948 y 1954 esta compañía también fabricó motocicletas.

De 1949 a 1954 Hoffmann fabricó al menos 60.000 motos Vespa con licencia. Una disputa por la licencia puso fin a esta producción en 1954. Al mismo tiempo Hoffmann también se retiró de la fabricación de sus propias motocicletas, y tuvo más problemas legales con su microcoche, el Auto-Kabine.

Poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, Jakob Oswald Hoffmann trasladó su Fábrica de Bicicletas Solinger a Lintorf, cerca de Düsseldorf. En la inmediata posguerra la fábrica también elaboraba artículos domésticos, herramientas y bicicletas. La compañia comenzó a fabricar sus motocicletas en el año 1948.

El 9 de agosto de 1949, la fábrica de Hoffmann obtuvo la primera licencia para manufacturar la moto Vespa de Piaggio. Un mes más tarde, el 9 de septiembre de 1949, la fábrica cambió su nombre por el de Hoffmann-Werke. Hoffmann industrializó miles de Vespas cada año desde 1949 hasta 1953, habiendo sacado al mercado finalmente al menos 60.000 al termino de su licencia.