Vespas Clásicas

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De Johannesburgo a Ciudad del Cabo.


Un par de viajes de Mike Holland, del Vespa Club de Ciudad del Cabo, entre 1961 y 1962.
Foto 1 – Primer viaje, diciembre de 1961, en el semidesierto de Karoo.


Foto 2 – Segundo viaje, diciembre de 1962, en Three Sisters, donde la carretera se divide para pasar por Bloemfontein o Kimberly. Tomó la ruta de Kimberly las dos veces. Las Tres Hermanas son los tres graciosos montículos, dos detrás de la señal de tráfico y el tercero más cerca del centro de la imagen.


Foto 3 – Alrededor de la península del Cabo, en el faro de Kommetjie, un poco al sur de la bahía de Hout, a nivel de Fish Hoek pero en el lado Atlántico.

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Amarillo


El modelo Super fue el sucesor de las Vespas 125 y 150 VNA/VBB. Con un diseño similar, tenía un estilo actualizado que coincidía con la otra vespa de bastidor grande contemporánea a esta.

Mientras que las Vespas de bastidor grande con ruedas de 10 pulgadas habían evolucionado con el tiempo en su diseño y estilo, los modelos con ruedas de 8 pulgadas se habían vendido hasta mediados de los 60 con solo cambios menores desde los 50. Sus suaves curvas comenzaron a verse desfasadas con los tiempos, y el resto de la linea de vespas, que ya tenían un aspecto más anguloso.

Piaggio rediseñó por completo el aspecto de los bastidores grandes más básicos con la introducción del modelo Super.

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Vespa Hoffman


Hoffmann fue un fabricante de bicicletas en Ratingen-Lintorf, Alemania. Entre 1948 y 1954 esta compañía también fabricó motocicletas.

De 1949 a 1954 Hoffmann fabricó al menos 60.000 motos Vespa con licencia. Una disputa por la licencia puso fin a esta producción en 1954. Al mismo tiempo Hoffmann también se retiró de la fabricación de sus propias motocicletas, y tuvo más problemas legales con su microcoche, el Auto-Kabine.

Poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, Jakob Oswald Hoffmann trasladó su Fábrica de Bicicletas Solinger a Lintorf, cerca de Düsseldorf. En la inmediata posguerra la fábrica también elaboraba artículos domésticos, herramientas y bicicletas. La compañia comenzó a fabricar sus motocicletas en el año 1948.

El 9 de agosto de 1949, la fábrica de Hoffmann obtuvo la primera licencia para manufacturar la moto Vespa de Piaggio. Un mes más tarde, el 9 de septiembre de 1949, la fábrica cambió su nombre por el de Hoffmann-Werke. Hoffmann industrializó miles de Vespas cada año desde 1949 hasta 1953, habiendo sacado al mercado finalmente al menos 60.000 al termino de su licencia.

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Vespa A.C.M.A. TAP 1956


El Ministerio de Defensa francés, en los años 50, encargó a la licenciataria Piaggio en Francia (A.C.M.A.) la construcción de un vehículo para usos militares. El resultado fue una Vespa muy especial en la que se realizaron 600 vehículos desde 1956 a 1959 en las plantas A.C.M.A. en Fourchambault. Usadas por la Legión Extranjera y el Cuerpo de Paracaidistas, la Vespa T.A.P. podía lanzarse en paracaídas y estaba dotada de 1 cañón de 75mm, 6 municiones, 2 bidones para el carburante y un pequeño tren. Se produjo en dos colores miméticos: verde y arena. A pesar del peso de 115 kg. La Vespa T.A.P. no perdía su característica manejabilidad, alcanzando la velocidad de 66 Km/h, con una autonomía de 200 Km en los usos más extraordinarios e inusuales.







Por: Ruote Da Sogno

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Vespa 125 Corsa Super Sport – 1949

En 1949 se fabrica la Vespa 125 Corsa con el chasis de la misma aleación de aluminio que se usaba para hacer los aviones, ensamblado con remaches también de aleación, lo que suponía una solución tecnológicamente avanzada para esa época. El depósito, mayor y alargado hacia la dirección, servía para tener más autonomía y además para optimizar la conducción a alta velocidad. La Vespa 125 Corsa ha participado en muchos recorridos urbanos obteniendo numerosas y prestigiosas victorias: en 1950 Giuseppe Cau y Dino Mazzoncini se adjudicaron el primer y segundo puesto del Gran Premio de Bolonia; el mismo año, Cau vence también en el Circuito de Perugia, con una Vespa 125 corsa n°38. De este modelo únicamente se hicieron seis vehículos además de algunos prototipos.

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Petición para conversión eléctrica.


De momento, en Italia.

Vídeo de la pregunta de integración de ciclomotores en el Decreto de Ley Retrofit 2015:

“Con esta petición, solicitamos una legislación que permita a cualquier persona poder convertir su Vespa clásica en una versión eléctrica y homologada con un kit de fácil instalación, lo que brinda la posibilidad de conducir de una manera ecológica y sostenible para el medio ambiente.

Durante años hemos estado hablando de la contaminación del aire derivada de los gases de escape de los vehículos que circulan en nuestros centros urbanos. Para muchos de ellos existe una prohibición de circulación y, por lo tanto, la imposibilidad de usarlos, lo que obliga a comprar un vehículo nuevo que cumpla con las regulaciones anticontaminación cada vez más estrictas.

El decreto de modernización de 2015 resuelve parcialmente el problema, pues hace posible convertir el propio automóvil en uno eléctrico, ¡pero deja fuera motocicletas y cuatriciclos ligeros!”

Enlace al sitio web http://www.motoveloci.it/retrokit-2

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Vespa Roma en Madrid Central

Si tienes que traer tu moto sin distintivo ambiental al taller, no te preocupes por el acceso a Madrid Central.

Ya tenemos habilitada la plataforma para poder dar autorizaciones diarias a nuestros clientes. Seguimos trabajando de la misma forma, solicitando cita previa. Posteriormente enviamos un fichero al Ayuntamiento con el listado de motos que han visitado el taller para que no genere sanción.
Nosotros nos encargamos de todo para que puedas seguir reparando tu moto en nuestro taller como venimos haciendo desde 1958.

¡¡¡Os esperamos como siempre!!!

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No a las limitaciones a motos en Madrid Central

Exclusión total de limitaciones a motos en el nuevo protocolo del Ayuntamiento de Madrid

Madrid sufre problemas de contaminación por emisión de gases y por la saturación de sus vías. Tanto una cosa como la otra se evitarían en gran parte fomentando el uso de la motocicleta. Por ello debieran quedar excluidas de restricciones, ya que hay múltiples estudios que así lo demuestran y ciudades que siempre han promovido el uso. Si ahora, el Ayuntamiento de Madrid pretende restringir el acceso y limitar su facilidad de aparcamiento estará equiparando la moto al coche (cuestión inadmisible), saturando el transporte público, cercenando una libertad de los ciudadanos y dañando gravemente a un sector que ha crecido en base a que el uso de la moto supone un punto medio en el aspecto ecológico entre el automóvil y la bicicleta que facilita la vida a miles de madrileños. Y el equilibrio siempre está en el punto medio.

FIRMA LA PETICIÓN EN ESTE ENLACE: https://bit.ly/2Cztgcx

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Ruta por Zofingen

El 16 de junio de 2018, varias docenas de Vespas de todas las épocas se reunieron para circular por las calles de Zofingen.
Lo más destacado para los visitantes de esta amurallada ciudad suiza fue la ruta a través del casco antiguo sin automóviles.