Hallazgos

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Vespa 98 Mightyseed Designs


Mightyseed Designs piensa que mirar atrás en la historia nos dpodrá dar una mayor visión del futuro. La versión eléctrica conceptual «Vespa 98» que nos presenta es una reencarnación del diseño original. El concepto es mucho más parecido a una encarnación moderna a la que añaden elegantes rasgos de estilo con características aerodinámicas. En pocas palabras, parece un scooter moderno con un toque retro.

La parte delantera tiene un aspecto más audaz que la original con un manillar futurista. Al igual que el original, el guardabarros delantero también alberga el faro LED. El scooter monoplaza no tiene espejos retrovisores, sino que tiene un lidar en la parte trasera para avisar al conductor. El motor capta su energía de una batería de iones de litio de 30 Ah que se encuentra en el interior del scooter. El cubo de la rueda del motor tiene un aspecto más deportivo que la versión original. Una tira de luces traseras inclinadas de la unidad de indicacadores traseros da un aspecto único a la Vespa 98 Concept. Hay un enorme espacio de almacenamiento disponible en el interior de su trasera, lo que hace que el Concept sea también adecuado para desplazamientos vacacionales.

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Un sueño italiano

“Enrico Piaggio, un sueño italiano” de Umberto Marino es una película para televisión que reconstruye la figura de Piaggio, hombre inteligente y encantador, y su intento de reconstruir la fábrica heredada de su padre Rinaldo, reducida a escombros en 1945, y así salvar a sus 12.000 trabajadores.

Una idea brillante de un visionario empresario que después de la guerra reconvierte su fábrica de aviones e inventa un medio de transporte para ir al trabajo que todo el mundo puede usar, los trabajadores, los médicos, los sacerdotes,las mujeres… No todos conocen la historia de cómo nació, gracias a la tenacidad de un Enrico Piaggio y al ingeniero Corradino D’ascanio, en la fábrica de Pontedera.

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Vespa 500 Prototipo

Vespa 500 SS Piaggio

Concepto/Renderizado y elaboración gráfica por Tommaso D’Amico, arquitecto y diseñador.
En 1972, Piaggio presentó por primera vez su nuevo buque insignia en la entonces importante cilindrada de 200 cc. La Vespa, llamada Rally, encantó a generaciones enteras, siendo el vehículo de dos ruedas más deportivo y potente de la casa de Pontedera. En el vídeo nos propone una versión más potente de la legendaria scooter de Piaggio en un modelo que ha llamado el 500 Super Sport. Con la operación de restyling en base a la Vespa trata de no ignorar las peculiaridades de los modelos anteriores. El potente motor, que desciende del probado Piaggio X9 de 500 cc, se asocia a un chasis adecuado: ruedas de 15 pulgadas, frenos eficaces Brembo y un frontal y una carrocería adecuados para el aumento de potencia. Otros detalles destacan el aspecto deportivo, agresivo y al mismo tiempo fascinante del modelo, como el color gris oscuro mate de la carrocería. Las tonalidades en azul elegidas para varios detalles, como los círculos, el marco del faro y las costuras del cuero gris oscuro y el asiento de alcántara, dan al modelo una estética moderna y cautivadora. La hinchazón de la zona de la parte inferior del sillín que debería dejar espacio para un gran amortiguador trasero central. El concepto concebido debe representar, con mucho, el modelo más potente y rápido de las Vespas producidas hasta ahora.

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Colección Robin Davy

Robin Davy y la Vespa, una relación amorosa profunda y única.

La naturaleza de su pasión Vespa daría gran cantidad de material para una película de amor de Hollywood. Se podría decir con humor que Robin está casado con la ella.
Se levanta con Vespa y se va a la cama con Vespa. Y por la noche probablemente sueña con Vespa.









Desde hace 40 años Robin está recogiendo todo lo que encuentra acerca de la moto italiana. Este inglés ha construido su propio paraikdo de la Vespa en su casa adoptiva de Múnich. Su museo, localizado en un aparcamiento subterráneo de Múnich, es legendario. Amigos de la Vespa de todo el mundo lo han visitado para experimentar la historia de la Vespa de una manera fascinante en todos los sentidos.










Con su Club de Oldtimer Vespafreunde ha revivido la gran tradición de las acrobacias en Vespa. Durante más de 20 años ha actuado con su compañía por toda Europa.
Su conocimiento sobre la historia mundial de Vespa es increíble y verdaderamente único.

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Vespa 98


En abril de 1946, la moto ligera Vespa se presenta por primera vez al público en el Círculo de Golf de Roma. En el escudo aparece por primera vez el nuevo logotipo que sustituye al anterior emblema aeronáutico. Las revistas “Motociclismo” y “La Moto” dedican su portada a la Vespa suscitando entre el público curiosidad, sorpresa pero, también, un cierto escepticismo. Los primeros cincuenta ejemplares salen de la fábrica de Pontedera mientras se hace la presentación oficial. La red de concesionarios Lancia es la encargada de comercializar la Vespa durante los primeros meses y, en su primer año de vida, se producen 2.484 vehículos. Es el inicio de la aventura del scooter más famoso del mundo. El precio del modelo es de 55.000 liras, mientras que la versión lujo se vende en 66.000 liras.

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5 Euros

Moneda Vespa – Excelencia Italiana – Versión Roja.

Edición: 7.000 ejemplares.
Plata 925 ‰ – 18 g – 32 mm de diámetro

Pieza en cápsula de blister con certificado de autenticidad.

El IPZS destaca la excelencia italiana al ofrecer una pieza dedicada al mítico scooter italiano, la Vespa.

En el anverso, encontramos a unos jóvenes en un modelo moderno de Vespa a color con el Coliseo al fondo. Aquí tenemos la inscripción “REPÚBLICA ITALIANA” y el nombre del autor “COLANERI”. En el reverso está el perfil y el frente de una de las primeras Vespas con el valor “5 EURO” y “VESPA” con la tipografía típica del scooter más famoso del mundo.

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Vespa 1956 Pinasco


En 1956, diez años después del primer modelo, sale de la fábrica de Pontedera la Vespa número un millón. El éxito de Vespa superó las expectativas más optimistas. El mítico scooter aparece entonces en tres versiones diferentes cilindradas: 125, 150 y 150 GS. La Vespa 150 es más cómoda y tiene mejores prestaciones respecto a la versión de 125 CC, de la que se diferencia por el faro montado sobre el manillar. El precio de lanzamiento de la Vespa 150 en el año 1956 es de 148.000 liras, frente a las 128.000 liras de la Vespa 125 y las 178.000 liras de de la Vespa GS, mucho más potente, rápida y deportiva.