Modelos

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Sean Wotherspoon X Vespa

Vespa siempre ha sido sinónimo de innovación y lo demuestra una vez más, siguiendo una de las mayores tendencias actuales, el streetwear.

Una colaboración con el diseñador Sean Wotherspoon, uno de los protagonistas más influyentes del mundo en lo que respecta a la cultura street, que ha liderado la creación de Vespa Primavera Sean Wotherspoon, una edición especial y limitada que desata la energía creativa resultante de esta asociación.

Sean Wotherspoon es una de las estrellas emergentes de la moda juvenil en los Estados Unidos. Él es pura energía, imparablemente curioso, adelantado a los tiempos, un experimentador y amante de la cultura street y de todo lo que pueda abarcar en su interior, calle, moda y colores.

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Vespa Elettrica L3


La Vespa Elettrica L3 supera en prestaciones a la anterior versión homologada como ciclomotor y añade caraterísticas propias de un scooter convencional con una velocidad máxima de 70 km/h.

La L3 rinde una potencia de 3,6 kW (4,8 CV) con un pico máximo de potencia de 4 kW (5,4 CV).

Permite dos modos de conducción, con una opción ECO con la que se pueden obtener los 100 km de autonomía pero limitando la velocidad máxima hasta los 45 km/h. En modo ‘Power’ alcanza los 70 km/h de forma que la autonomía por carga se reduciría hasta los 70 km.
Para realizar una carga completa de sus baterías de iones de litio son necesarias cuatro horas.

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Amarillo


El modelo Super fue el sucesor de las Vespas 125 y 150 VNA/VBB. Con un diseño similar, tenía un estilo actualizado que coincidía con la otra vespa de bastidor grande contemporánea a esta.

Mientras que las Vespas de bastidor grande con ruedas de 10 pulgadas habían evolucionado con el tiempo en su diseño y estilo, los modelos con ruedas de 8 pulgadas se habían vendido hasta mediados de los 60 con solo cambios menores desde los 50. Sus suaves curvas comenzaron a verse desfasadas con los tiempos, y el resto de la linea de vespas, que ya tenían un aspecto más anguloso.

Piaggio rediseñó por completo el aspecto de los bastidores grandes más básicos con la introducción del modelo Super.

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Vespa Hoffman


Hoffmann fue un fabricante de bicicletas en Ratingen-Lintorf, Alemania. Entre 1948 y 1954 esta compañía también fabricó motocicletas.

De 1949 a 1954 Hoffmann fabricó al menos 60.000 motos Vespa con licencia. Una disputa por la licencia puso fin a esta producción en 1954. Al mismo tiempo Hoffmann también se retiró de la fabricación de sus propias motocicletas, y tuvo más problemas legales con su microcoche, el Auto-Kabine.

Poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, Jakob Oswald Hoffmann trasladó su Fábrica de Bicicletas Solinger a Lintorf, cerca de Düsseldorf. En la inmediata posguerra la fábrica también elaboraba artículos domésticos, herramientas y bicicletas. La compañia comenzó a fabricar sus motocicletas en el año 1948.

El 9 de agosto de 1949, la fábrica de Hoffmann obtuvo la primera licencia para manufacturar la moto Vespa de Piaggio. Un mes más tarde, el 9 de septiembre de 1949, la fábrica cambió su nombre por el de Hoffmann-Werke. Hoffmann industrializó miles de Vespas cada año desde 1949 hasta 1953, habiendo sacado al mercado finalmente al menos 60.000 al termino de su licencia.

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Vespa A.C.M.A. TAP 1956


El Ministerio de Defensa francés, en los años 50, encargó a la licenciataria Piaggio en Francia (A.C.M.A.) la construcción de un vehículo para usos militares. El resultado fue una Vespa muy especial en la que se realizaron 600 vehículos desde 1956 a 1959 en las plantas A.C.M.A. en Fourchambault. Usadas por la Legión Extranjera y el Cuerpo de Paracaidistas, la Vespa T.A.P. podía lanzarse en paracaídas y estaba dotada de 1 cañón de 75mm, 6 municiones, 2 bidones para el carburante y un pequeño tren. Se produjo en dos colores miméticos: verde y arena. A pesar del peso de 115 kg. La Vespa T.A.P. no perdía su característica manejabilidad, alcanzando la velocidad de 66 Km/h, con una autonomía de 200 Km en los usos más extraordinarios e inusuales.







Por: Ruote Da Sogno

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Nuevo Piaggio Medley EICMA 2019


El ecléctico scooter Piaggio se renueva por completo, un cruce entre un rueda alta ligero y un scooter GT. Práctico y fácil, pero también seguro y divertido, el nuevo Medley es aún más potente gracias a la última generación de motores i-get de 125 y 150cc. Start & stop, ABS, faro full led, instrumentación digital, capacidad de carga récord: el nuevo Medley nace para ser un líder en calidad, estilo y tecnología.

Descúbrelo –> Nuevo Piaggio Medley

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Sean Wotherspoon para Vespa

Primavera Sean Wotherspoon

Sean Wotherspoon es una estrella en ascenso en la escena de la moda estadounidense, un experimentador imparable y un fanático de la cultura callejera, con un enfoque extraordinario para fusionar moda y colores. ¿Su tarjeta de visita? Jugar con colores, mezclándolos con materiales innovadores y telas variadas, como lo hizo con las Nike Air Max 97 que lo hicieron famoso.

La marca distintiva

Sean personaliza la parte trasera de la Vespa con una gráfica colorida que juega con el nombre Primavera, reproduciéndolo para crear un efecto óptico original.

Materiales innovadores

Para el asiento, Sean elige el terciopelo en marrón claro, agregando un elegante acabado blanco sobre el cual deja su toque personal: una etiqueta original tal como se esperaría de un verdadero artista callejero.

Energía creativa

No hay duda de lo que impulsa el estilo de Sean: un amor para los colores. Las explosiones cromáticas que produce son el resultado de una investigación innovadora y son absolutamente acertadas con las tendencias futuras, reinterpretando la icónica vintage en clave contemporánea, dándole un nuevo estilo atrevido, irreverente y divertido.

Who’s ready for the craziest Vespa they ever seen?!?”

Estas son las palabras que Sean usó para anunciar la colaboración en su página de Instagram. La combinación de materiales como metal, plástico, terciopelo y goma junto con la explosión de colores que recuerda a los 80 no contradice su descripción, pero manteniendo intacto el sabor vintage de Vespa. Combinaciones de colores llamativos como el amarillo con rojo o verde oscuro y azul, el asiento en terciopelo marrón claro, el reposapiés de plástico rojo se unen en una gloriosa celebración de color y estilo. Y ningún trabajo de un verdadero artista callejero estaría completo sin su firma, aquí en el asiento y en el frontal, donde se une felizmente al lado del clásico logotipo de Vespa en blanco.
Vespa Primavera Sean Wotherspoon
Enlace –> Vespa Primavera Sean Wotherspoon

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De postal

VESPA 150 GS 1955

La 150 GS es un hito en la historia del scooter, no sólo de Vespa. Se recordará como el scooter más bonito jamás hecho en el mundo. A mediados de los años 50, la Vespa se convierte en el medio con el que destacar en una sociedad que toma conciencia de un nuevo sujeto social: los jóvenes. Por primera vez, un vehículo nacido con una índole “tranquila”, para motorizar amplias franjas de usuarios, se descubre capaz de prestaciones “impresionantes”. La Vespa 150 GS tiene un muy destacado planteamiento deportivo, procedente de la experiencia en las competiciones del equipo de carreras de Piaggio. El motor tiene admisión directa en el cilindro y produce 8 CV a 7500 rpm, el cambio tiene cuatro marchas, el asiento alargado y las grandes ruedas modifican sustancialmente la línea de Vespa que demuestra ser un vehículo dinámico.

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Vespa 98


En abril de 1946, la moto ligera Vespa se presenta por primera vez al público en el Círculo de Golf de Roma. En el escudo aparece por primera vez el nuevo logotipo que sustituye al anterior emblema aeronáutico. Las revistas “Motociclismo” y “La Moto” dedican su portada a la Vespa suscitando entre el público curiosidad, sorpresa pero, también, un cierto escepticismo. Los primeros cincuenta ejemplares salen de la fábrica de Pontedera mientras se hace la presentación oficial. La red de concesionarios Lancia es la encargada de comercializar la Vespa durante los primeros meses y, en su primer año de vida, se producen 2.484 vehículos. Es el inicio de la aventura del scooter más famoso del mundo. El precio del modelo es de 55.000 liras, mientras que la versión lujo se vende en 66.000 liras.

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Vespa 125 Corsa Super Sport – 1949

En 1949 se fabrica la Vespa 125 Corsa con el chasis de la misma aleación de aluminio que se usaba para hacer los aviones, ensamblado con remaches también de aleación, lo que suponía una solución tecnológicamente avanzada para esa época. El depósito, mayor y alargado hacia la dirección, servía para tener más autonomía y además para optimizar la conducción a alta velocidad. La Vespa 125 Corsa ha participado en muchos recorridos urbanos obteniendo numerosas y prestigiosas victorias: en 1950 Giuseppe Cau y Dino Mazzoncini se adjudicaron el primer y segundo puesto del Gran Premio de Bolonia; el mismo año, Cau vence también en el Circuito de Perugia, con una Vespa 125 corsa n°38. De este modelo únicamente se hicieron seis vehículos además de algunos prototipos.

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Vespa Primavera ET3 125 1980


La Vespa Primavera ET3 es una variante especial y limitada de la Vespa 125 Primavera. Las siglas ET3 indican el encendido electrónico y el motor dotado de un cilindro con el tercer trasvase (Electronic, Trasvases 3). Las reducidas dimensiones de la carrocería, similares a las de la Vespa 50cc, dan lugar a un scooter de gran maniobrabilidad, característica que hace que sea la vespa más deseada por los jóvenes de los años 70. La 125 ET3 tiene un motor que por fuera es similar al de la Primavera pero mucho más potente y rápido (más de 7 cv). Fue durante mucho tiempo la Vespa más rápida en su categoría.

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Gama colores Liberty 2019

Además, una amplia gama de accesorios originales.

• Parabrisas
• Parabrisas pequeño
• Baúl
• Respaldo con mismo color del asiento
• Kit soporte baúl
• Lona cubrepiernas
• Lona cubrevehículo
• Anti robo asiento manillar
• Anti-robo electrónico
• PMP Piaggio Multimedia Platform
• Bike finder
• Piaggio Sound System
• Kit puerto USB
• Caballete lateral
• Alfombra de goma
• Cascos y dispositivos BT
• Navegador GPS Tom Tom VIO

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Colores Piaggio MP3 500 Sport Advanced

Azul Nettuno

Gris Elemento

Negro Meteora

Oro

La versión Sport Advanced posee una característica que mejora aún más la practicidad del Piaggio MP3 500: es el primer scooter de tres ruedas del mundo con marcha
atrás de serie. Esta característica es muy útil cuando se estaciona y en todas las situaciones urbanas donde el espacio es limitado. La marcha atrás se activa con un botón específico en el cuadro de instrumentos, con el motor en marcha y el vehículo parado, lo que reduce el esfuerzo físico y los tiempos de maniobra. Faros con luces diurnas DRL y tecnología LED, la tapa de la transmisión y la gama de colores dedicados con cuatro colores mate, Gris Element, Oro, Azul Neptune y Negro Meteora, son elementos exclusivos de este modelo.

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Vespa 1956 Pinasco


En 1956, diez años después del primer modelo, sale de la fábrica de Pontedera la Vespa número un millón. El éxito de Vespa superó las expectativas más optimistas. El mítico scooter aparece entonces en tres versiones diferentes cilindradas: 125, 150 y 150 GS. La Vespa 150 es más cómoda y tiene mejores prestaciones respecto a la versión de 125 CC, de la que se diferencia por el faro montado sobre el manillar. El precio de lanzamiento de la Vespa 150 en el año 1956 es de 148.000 liras, frente a las 128.000 liras de la Vespa 125 y las 178.000 liras de de la Vespa GS, mucho más potente, rápida y deportiva.