Vespa A.C.M.A. TAP 1956


El Ministerio de Defensa francés, en los años 50, encargó a la licenciataria Piaggio en Francia (A.C.M.A.) la construcción de un vehículo para usos militares. El resultado fue una Vespa muy especial en la que se realizaron 600 vehículos desde 1956 a 1959 en las plantas A.C.M.A. en Fourchambault. Usadas por la Legión Extranjera y el Cuerpo de Paracaidistas, la Vespa T.A.P. podía lanzarse en paracaídas y estaba dotada de 1 cañón de 75mm, 6 municiones, 2 bidones para el carburante y un pequeño tren. Se produjo en dos colores miméticos: verde y arena. A pesar del peso de 115 kg. La Vespa T.A.P. no perdía su característica manejabilidad, alcanzando la velocidad de 66 Km/h, con una autonomía de 200 Km en los usos más extraordinarios e inusuales.







Por: Ruote Da Sogno

Vespa 125 Corsa Super Sport – 1949

En 1949 se fabrica la Vespa 125 Corsa con el chasis de la misma aleación de aluminio que se usaba para hacer los aviones, ensamblado con remaches también de aleación, lo que suponía una solución tecnológicamente avanzada para esa época. El depósito, mayor y alargado hacia la dirección, servía para tener más autonomía y además para optimizar la conducción a alta velocidad. La Vespa 125 Corsa ha participado en muchos recorridos urbanos obteniendo numerosas y prestigiosas victorias: en 1950 Giuseppe Cau y Dino Mazzoncini se adjudicaron el primer y segundo puesto del Gran Premio de Bolonia; el mismo año, Cau vence también en el Circuito de Perugia, con una Vespa 125 corsa n°38. De este modelo únicamente se hicieron seis vehículos además de algunos prototipos.

Vespa 1956 Pinasco


En 1956, diez años después del primer modelo, sale de la fábrica de Pontedera la Vespa número un millón. El éxito de Vespa superó las expectativas más optimistas. El mítico scooter aparece entonces en tres versiones diferentes cilindradas: 125, 150 y 150 GS. La Vespa 150 es más cómoda y tiene mejores prestaciones respecto a la versión de 125 CC, de la que se diferencia por el faro montado sobre el manillar. El precio de lanzamiento de la Vespa 150 en el año 1956 es de 148.000 liras, frente a las 128.000 liras de la Vespa 125 y las 178.000 liras de de la Vespa GS, mucho más potente, rápida y deportiva.

Prohibida la copia

Turín. Se prohibe copiar la Vespa.
Una sentencia histórica de la Corte de Turín contra las imitaciones, al menos en Italia, del scooter de Piaggio que empezó su producción en 1946. Los jueces dan plena validez de la “marca tridimensional” que protege la forma distintiva de la Vespa y los modelos que se han llevado produciendo durante los últimos 70 años reconociendo su carácter creativo y su valor artístico.

Vespa Serie 0 – 1946

Piaggio – Vespa 98 cc – Serie 0 – 1946

N.º de chasis: 1003

Es la Vespa más antigua del mundo.

Pertenece a la “serie 0”, también conocida como “preserie”, que contó con aproximadamente 60 unidades.
Prácticamente fabricada artesanalmente, golpeando la chapa sobre madera.
Completamente soldada a mano.

Se realizó en ellauna restauración demostrativa para mostrar la técnica de fabricación empleada en la “serie 0”.
Se le quitó la pintura (sin lijado) y la chapa se le protegió con un revestimiento transparente.
Es el ejemplar más antiguo de la obra maestra de Piaggio, tal como la creó Corradino d’Ascanio.

Motor monocilíndrico de 98cc, 2 tiempos, refrigerado por aire, caja de cambios de 3 velocidades. Funcionando.

Documentación italiana en regla. N.º de chasis: 1003. N.º de motor: 014.

A subasta en Catawiki.
De momento, por 162.500 € y subiendo.

Vespa U

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La “Utilitaria” 125 de 1953 ya es una rareza.
Se trata de un modelo lanzado en su momento como versión económica y que tras un la fabricación de entre 6000 y 7000 unidades en ese año se dejó de fabricar por su escasa demanda. Se habla de que 3.500 se vendieron directamente a los servicios postales de Irán o Irak y que desaparecieron allí.
Su velocidad máxima eran los 65 km/h con un consumo de 2,3 litros cada 100 km. Se eliminaron en ella todas las piezas cromadas, pintándola totalmente en color verde. El pedal de freno y el de arranque son de aluminio, con una superficie de contacto en relieve.
Es el primer modelo con el faro en el manillar, de una sola pieza y fijado a este con una pequeña mordaza.
El manillar incorpora un soporte antivibraciones y en lugar de varillas se utilizan cables flexibles.

Probablemente de las Vespas más bonitas…
Esta en concreto, está en Malta.

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Mantenimiento de la Vespa en 1995

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“Ya he comentado antes que mi padre era muy metódico y ordenado, y llevaba un “cuaderno de bitácora” de Pirracas en el que escribía todo lo que le iba haciendo. Ese cuaderno comienza en 1955 y termina en 1963. La primera página es un recordatorio de lo que había que hacerle a Pirracas regularmente según el entonces presidente del Vespa Club de España de entonces, D. Manuel Gómez Ysla (quien tenía una tienda Vespa en la calle Piamonte de Madrid). La segunda página es una muestra de los apuntes de trabajo de Pirracas. Obsérvese que 1 litro de gasolina costaba en 1956 la friolera de 7 pelas.”

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“Pirracas” es esta maravilla.

Pirracas

¡Qué bonita restauración y que bien contada!
Su historia completa: aquí.

¡Enhorabuena!

Película Las 20 Provincias 1961

Documental en color producido para TVE con realización de Daniel Q. Prieto,  fotografía de Rafael Prieto, guión y dirección de Luis Felipe Cabezas, y locutado por Matías Prats padre.

Manuel Gómez Ysla, fundador de Vespa Roma,  fue el ganador de esta edición de la prueba internacional por etapas cronometrada, de más de 3.000 kms. de recorrido en Vespa a través de las provincias de Córdoba, Sevilla, Málaga, Granada, Murcia, Alicante, Valencia, Tarragona, Barcelona, Lérida, Huesca, Zaragoza, Soria, La Rioja, Alava, Guipuzcoa, Vizcaya, Santander, Valladolid y Madrid.

Gómez Ysla aparece durante varios momentos de este documental y en especial, en el momento de la entrega de su premio como triunfador de la carrera organizada por el Club Vespa de España.

Un documento único conservado en la Filmoteca Española.

Scooters, un siglo de moto urbana

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Justo cuando se cumplen 100 años de la creación del primer scooter – fue el Autoped, en Nueva York, en 1916 – el Museo Moto Barcelona ha querido rendirle un especial homenaje. A través de una curiosa selección de 30 modelos, desde los primeros intentos de principios del siglo XX hasta los modernos modelos eléctricos, sin olvidar la legendaria Vespa, el visitante de “Scooters, un siglo de moto urbana” podrá descubrir la evolución vivida por este vehículo, consolidado sin lugar a dudas como una de las mejores soluciones a los problemas del tráfico actual.

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La exposición se podrá visitar hasta Marzo del año 2017.
Fotos: Joan Carles Orengo / Museu de la Moto.
Mas información: Museu Moto

Asociación Ego Ruderico

La Asociación Ego Ruderico nace en 2011 con grandes inquietudes culturales y artísticas dentro del entorno burgalés con el fin de promocionar y desarrollar el arte, la cultura, la artesanía y el diseño burgalés, así como, en la medida de lo posible, participar en los actos culturales en los que esté representada. Han publicado un articulo en su Facebook con las Vespas de Gómez-Ysla en la Cabalgata de Reyes de Madrid de 1962.

Muchas gracias!

Vespa World Tour 1957

Vespa World Tour

En 1957 , un joven estudiante alemán emprendió una gira mundial en una Vespa sin demasiada preocupación por el problema del equipaje. Sólo por precauciones, un bidón de gasolina-mezcla atado al suelo y otra lata más pequeña atada a una maleta o una bolsa en la parrilla trasera. Y sólo con una guitarra para financiarse el viaje tocando en las paradas.
Respeto.

Los prototipos de Trautwein

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1984.
¿Se podrán diseñar y fabricar scooters con dos ruedas delanteras? Si se atiende a las ideas del inventor Wolfgang Trautwein, este tipo de vehículo puede aparecer pronto en el paisaje urbano.
El Dr. Wolfgang Trautwein, de 53 años, ingeniero de Meersburg en el Lago Constanza, recibió dos scooters originales Vespa a mediados de 1984 desde la fábrica de Piaggio en Génova con el fin de construir sus prototipos. Este concepto fue ideado por Trautwein, utilizando como soporte la Vespa. Bajo el escudo delantero, estos vehículos de tres ruedas esconden la variante más novedosa del eje delantero Trautwein para motocicletas, un eje de paralelogramo.
Trautwein subraya que este estilo permite cambiar el estilo de conducción con relativa facilidad. Y de acuerdo a sus declaraciones, este tipo de chasis ofrece algunas ventajas de seguridad: Disminución de riesgos de deslizamiento frontal con pavimento mojado, rieles, etc. Frenado más seguro y la mejora del trazado en curva. Un mejor manejo. Espacio para un maletero sobre el eje delantero. También parece que la comodidad es otro aspecto muy destacable…”

No son miniaturas…

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… ¡es el Museo Piaggio!

Fue fundado en el año 2000 en la antigua zona de utillaje de la fábrica, de unos 3.000 metros cuadrados. Es uno de los edificios más antiguos y evocador del complejo industrial de Pontedera, donde la empresa instaló su producción desde principios de los años veinte del siglo pasado.

El Museo fue creado para preservar y mejorar la memoria histórica de la empresa. Su objetivo es reconstruir la historia de Piaggio y recordar un largo período de la historia de Italia, las transformaciones económicas, las costumbres y el desarrollo industrial, narrado a través de la exhibición del producto italiano más famoso y representativo y de documentos e imágenes de su rico archivo. Sus salas albergan las colecciones de Vespa, Gilera y de los productos Piaggio más significativos, desde motores de aviones de los años treinta, la locomotora de 1936, el avión P148 de 1951 hasta los vehículos para la movilidad de personas y mercancías, tales como el Ape, Ciao y los scooters de última generación.

El Museo Piaggio, en la sala dedicada a exposiciones temporales, alberga exposiciones de pinturas, esculturas y fotografías tanto de artistas conocido como emergentes. Desde su apertura en al año 2000, el Museo Piaggio ha dado la bienvenida a más de 300.000 visitantes, con un aumento continuo de la asistencia hasta el récord alcanzado en 2010 de 33.655 visitantes en el año. Hoy en día el Museo Piaggio es uno de los museos corporativos más visitados en Italia.

Giro Vespistico dei Tre Mari 1964 [01]

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TRIUNFO DE UN VESPISTA ESPAÑOL EN ITALIA

Organizado por el Vespa Club de Italia se está celebrando la tradicional competición vespista internacional conocida por Giro dei Tre Mari. A la misma acudieron varios pilotos españoles: Gómez Ysla, Miguel Díaz Arroyo, Jacinto Dalmau y Rafael Homar. Desde el comienzo, Dalmáu y Gómez Ysla han figurado vencedores en etapas, apareciendo el madrileño Gómez Ysla en segundo lugar de la clasificación general hasta ayer, yendo ahora como líder absoluto. También el mallorquín Homar fué el héroe de la jornada, al lograr la victoria en las dos medias etapas dirimidas ayer.
No sería aventurado pronosticar un triunfo absoluto de los vespistas españoles que luchan frente a los elegidos de doce naciones diferentes participantes en la gran competición italiana similar a nuestra gran prueba de las Veinte Provincias, la cual dará comienzo dentro de breves dias.

J. Gámez. 1964

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Trofeo Cantó 1960

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A las diez de la mañana, desde el chalet del Real Moto Club de España, en la carretera de Madrid a La Coruña, se inició la prueba de regularidad Inauguración – Trofeo Cantó, que transcurría por Aravaca, Pozuelo, Boadilla del Monte, Brunete, Villanueva de Perales, Villamantilla, Villamanta, Aldea del Fresno, Chapinería, Colmenar de Arroyo, Fresnedillas, Navalagamella, Quijorna, Villanueva de la Cañada, Villanueva del Pardillo, carretera de El Escorial, Bar Anna, al lugar de salida, donde estuvo instalada la meta.
La distancia es de 127 kilómetros (70 para regularidad y el resto de “rallye”).
De los cuarenta y dos inscritos —28 de motocicletas y 14 con automóviles— no estuvieron en la salida ocho—cinco y tres, respectivamente—, para después verse obligados a retirarse durante la carrera ocho participantes en “dos ruedas” y tres de coches.

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El recorrido, aunque corto, tuvo dificultades de su trazado por caminos provinciales, multiplicidad de cruces y el mayor obstáculo regularista entre los kilómetros 8 al 9 de Boadilla a Brunete. Un badén artificial producido por los recientes temporales hacía necesario hacer verdaderos equilibrios cronométricos ‘para salvar penalizaciones.
Unicamente el vencedor, Manolo Gómez Ysla, pasó ambos a “cero”. Para el control del hito 9 le acompañaron en lo perfecto Javier Ortueta (Bultaco) y De la Torre (Montesa). Este, sobre la mitad de competición y a su paso por el octavo control, situado de Aldea del Fresno a Chapinería, era virtual ganador, ya que sus errores sumaban tres segundos, y Gómez Ysla, Díaz Arroyo y Urgoiti tenían, respectivaMente, 5, 12 y 11. Fué uno más de los “despistados” por Colmenar de Arroyo y Fresnedillas. Luego, cuando volvió a la “buena” ruta, su retraso pasaba del límite reglamentario y le aplicaron la correspondiente descalificación.

VESPISTA CIEN POR CIEN

Gómez Ysla justificó, una vez más, sus calidades de vespista cien por cien, que no son necesarias subrayar.
No le importan si los promedios fijados son altos para la “scooter”; él impone siempre su clase indiscutible.
Otros dos de Vespa, Gallego y Díaz Arroyo, tercero y quinto, formaron escolta de honor.
Javier Ortueta, el gran maestro, estuvo como es de costumbre. De no vencer, pues a la mínima diferencia del primero. Alvaro Urgoiti, solitario representante de R. O. A., obtuvo un magnífico cuarto.
La prueba Inauguración, de reqularidad, consiguió un brillante exito en participantes, desarrollo y número de controles secretos. Que ahora fueron los “cabales”: Catorce—trece a la hora de la “verdad”, y bien situados. Manuel Cantó, donador del trofeo y al mismo tiempo patrocinador, también puso su “grano” de arena, bastante importante, al servicio del Real Moto Club de España. Asistió a la salida y llegada de corredores el general Villalba, inspector nacional de Deportes de la Delegación Nacional de Educación Física y Deportes.

Diario Ya. 2 de febrero de 1960

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Trofeo Cantó 1960. Ganador: Gómez Ysla

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Empezamos con la semana con una historia más sacada de los archivos de Vespa Roma. Se trata de unos recortes de prensa sobre la victoria del fundador de Vespa Roma en el primero Trofeo Cantó.

Datan de 1960 y en ellos podemos comprobar como, atención a la importancia de esto, se corría en Vespa compitiendo con otras marcas de motocicletas de aquel momento en España, tales como Montesa, Bultaco, Roa… y la vencedora era Vespa.
Atención también a la imagen que aparece en uno de los recortes de una de las carreteras sobre las que se celebraba la carrera.

Y Manuel Gómez Ysla ganador, y en Vespa.
Pericia.

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Nuevo MP3 500 2014. Primeras fotos oficiales

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Comunicado de prensa

NUEVO PIAGGIO Mp3

El más famoso y vendido vehículo de tres ruedas del mundo completamente renovado.
Nueva versión de motor 500 cc. Para el Mp3, el primer tres ruedas del mercado con ABS y ASR. El nuevo Mp3 se puede conducir con carné B de coche.

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Pontedera (Italia).– El nuevo Piaggio Mp3 hace su debut la próxima semana en el mercado europeo.

El scooter de tres ruedas de Piaggio, con más de 150.000 unidades vendidas desde su lanzamiento, y que supuso el nacimiento de un nuevo segmento de mercado y revolucionó la movilidad urbana y metropolitana, ha sido completamente renovado con un nuevo diseño y un equipamiento más moderno y cómodo, con una completa dotación electrónica, equipado con los sistemas ABS y ASR (sistema de control de tracción exclusivo de Piaggio) que aumentan aún más los ya de por sí excepcionales niveles de seguridad y el placer de conducción.

El nuevo Piaggio Mp3, que protagoniza su debut con la nueva versión de 500 c.c. Más potente y ecológico, ha sido completamente rediseñado, es el primer tres ruedas del mundo con sistema antibloqueo de frenos ABS y el control de tracción ASR (Acceleration Slip Regulation) exclusiva tecnológica del Grupo Piaggio.

Objeto de una completa renovación, el Piaggio Mp3 es ahora más moderno y elegante. Las dos ruedas delanteras son de mayor diámetro -ahora 13 pulgadas- con un nuevo diseño que beneficia tanto al manejo dinámico y el aspecto del frontal del Mp3, que se ha vuelto aún más prominente.

El nuevo colín posterior del Piaggio Mp3 resulta mucho más dinámico y destaca por su especial y elegante deportividad. El nuevo asiento, excepcionalmente grande y cómodo, cubre el área del compartimiento inferior, en donde ahora se pueden alojar fácilmente dos cascos integrales.

Las 20 Provincias. Carrera y Premios

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En esta nueva entrada os dejamos más imágenes de Manuel Gómez Ysla en las distintas ediciones de Las 20 Provincias junto con algunas de los premios recibidos.

En esta carrera de regularidad que se celebró en seis ocasiones estos fueron sus resultados:

    • 1958: Tercer Clasificado
    • 1959: Cuarto Clasificado
    • 1960: Primer Clasificado
    • 1961: Primer Clasificado
    • 1963: Cuarto Clasificado
    • 1966: Segundo Clasificado

 

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Las 20 Provincias a todo color

Gracias a Santiago Muñoz de Logroño, hemos tenido noticia de esta estupenda filmación que cubre la edición de 1961.

El estaba buscando información  a cerca de la carrera ya que su suegro corrió está prueba durante cuatro años consecutivos y ha tenido la amabilidad de compartir con nosotros el descubrimiento de este vídeo.

Está subido por el Vespaclub de Estocolmo y, aunque cubre basicamente la participación sueca, presenta un plano en el que Santiago ha reconocido a su suegro. Corría con el número 31. Además la ruta pasaba por la puerta de su casa en Logroño y también aparece.

Y aquí es donde viene lo mejor,  nosotros también hemos encontrado a alguien en la película.
¡A Manuel Gómez-Ysla, el fundador de Vespa Roma!
El participó con el número 44 y aparece en el minuto 2’ 11’’.

Sorprendente.

¡Mil gracias, Santiago!

Las 20 Provincias. Reglamento de la Prueba

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Este era el reglamento original que se entregaba a los participantes en la prueba de 1960.

Os dejamos escaneadas todas las páginas a una buena calidad para que podáis leerlo correctamente. Si alguien se anima a colaborar con nosotros y transcribirlo estaremos más que encantados de subir el texto completo.

¿Quizá podría ser útil para organizar ahora algo similar…?
Quién sabe.

Las 20 Provincias

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Con la imagen de este cartel vamos a comenzar la publicación de los detalles, recuerdos e imágenes que tenemos en nuestros archivos de esta carrera de regularidad en la que participó en seis ocasiones el fundador de Vespa Roma, Manuel Gómez Ysla.

Dos primeros puestos, un segundo, un tercero y dos cuartos fueron sus clasificaciones.

Unas marcas de récord en una prueba que empezó con un recorrido de 2.500 kms y cada año fue aumentando, siendo la última edición de más de 3.200 kms.

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Campeón.

Desde la Puerta del Sol a la Plaza Roja

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Ir lejos con la Vespa. ¡ Esto si que era hacer kilómetros !

Manuel Gómez Ysla, fundador de Vespa Roma, organiza en 1967 una expedición en Vespa con un recorrido asombroso: Madrid-Moscú ida y vuelta. Con diez participantes, que se quedaron en nueve a la salida, salen de Madrid el 9 de Julio para realizar los casi 4.270 kilómetros que los separan de Moscú. Van a participar con éxito en el Rally Internacional a Moscú que organiza la Federación Internacional de Motorismo.

Los pilotos tienen una media de 40 años de edad y cuentan con un presupuesto para financiar la expedición de 800.000 pesetas. Van a realizar la ruta en Vespas 150 GS de su propiedad, totalmente de serie y sin ninguna preparación especial para el esfuerzo que van a realizar.

Organizan la ruta haciendo paradas en Hendaya, Tours, Nancy, Kassel, Berlin, Poznan, Podlask, Minsk, Smolensko y finalmente Moscú. Salen de Madrid el 9 de Julio y llegan a la Plaza Roja el 19 de Julio. Por el camino se han quedado en ocho tras tener que abandonar la expedición uno de los integrantes por un problema en un ojo. Diez días y se han plantado en Moscú.

La vuelta la hacen tras tres días de descanso, saliendo el 22 de Julio y llegando a Madrid el 3 de Agosto. Las etapas son ahora Smolensko, Minsk, Varsovia, Wroclaw, Praga, Munich, Berno, Nimes, La Junquera, Barcelona, Zaragoza y Madrid.

Hacen finalmente un total de 9.180 kilómetros repartidos en etapas con medias de 500, siendo la más larga de 700 y la más corta de 450. Su promedio de velocidad fue 67 kms/h.

Aquí podéis ver los recortes de prensa originales de la época.

Quedaron clasificados: Primeros en la categoría de “Distancia” y Segundos en la de “Scooters”.
Todo un éxito.