De postal

VESPA 150 GS 1955

La 150 GS es un hito en la historia del scooter, no sólo de Vespa. Se recordará como el scooter más bonito jamás hecho en el mundo. A mediados de los años 50, la Vespa se convierte en el medio con el que destacar en una sociedad que toma conciencia de un nuevo sujeto social: los jóvenes. Por primera vez, un vehículo nacido con una índole “tranquila”, para motorizar amplias franjas de usuarios, se descubre capaz de prestaciones “impresionantes”. La Vespa 150 GS tiene un muy destacado planteamiento deportivo, procedente de la experiencia en las competiciones del equipo de carreras de Piaggio. El motor tiene admisión directa en el cilindro y produce 8 CV a 7500 rpm, el cambio tiene cuatro marchas, el asiento alargado y las grandes ruedas modifican sustancialmente la línea de Vespa que demuestra ser un vehículo dinámico.

Vespa 125 Corsa Super Sport – 1949

En 1949 se fabrica la Vespa 125 Corsa con el chasis de la misma aleación de aluminio que se usaba para hacer los aviones, ensamblado con remaches también de aleación, lo que suponía una solución tecnológicamente avanzada para esa época. El depósito, mayor y alargado hacia la dirección, servía para tener más autonomía y además para optimizar la conducción a alta velocidad. La Vespa 125 Corsa ha participado en muchos recorridos urbanos obteniendo numerosas y prestigiosas victorias: en 1950 Giuseppe Cau y Dino Mazzoncini se adjudicaron el primer y segundo puesto del Gran Premio de Bolonia; el mismo año, Cau vence también en el Circuito de Perugia, con una Vespa 125 corsa n°38. De este modelo únicamente se hicieron seis vehículos además de algunos prototipos.

Giro Vespistico dei Tre Mari 1964 [01]

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TRIUNFO DE UN VESPISTA ESPAÑOL EN ITALIA

Organizado por el Vespa Club de Italia se está celebrando la tradicional competición vespista internacional conocida por Giro dei Tre Mari. A la misma acudieron varios pilotos españoles: Gómez Ysla, Miguel Díaz Arroyo, Jacinto Dalmau y Rafael Homar. Desde el comienzo, Dalmáu y Gómez Ysla han figurado vencedores en etapas, apareciendo el madrileño Gómez Ysla en segundo lugar de la clasificación general hasta ayer, yendo ahora como líder absoluto. También el mallorquín Homar fué el héroe de la jornada, al lograr la victoria en las dos medias etapas dirimidas ayer.
No sería aventurado pronosticar un triunfo absoluto de los vespistas españoles que luchan frente a los elegidos de doce naciones diferentes participantes en la gran competición italiana similar a nuestra gran prueba de las Veinte Provincias, la cual dará comienzo dentro de breves dias.

J. Gámez. 1964

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Trofeo Cantó 1960

Trofeo-Canto-01

A las diez de la mañana, desde el chalet del Real Moto Club de España, en la carretera de Madrid a La Coruña, se inició la prueba de regularidad Inauguración – Trofeo Cantó, que transcurría por Aravaca, Pozuelo, Boadilla del Monte, Brunete, Villanueva de Perales, Villamantilla, Villamanta, Aldea del Fresno, Chapinería, Colmenar de Arroyo, Fresnedillas, Navalagamella, Quijorna, Villanueva de la Cañada, Villanueva del Pardillo, carretera de El Escorial, Bar Anna, al lugar de salida, donde estuvo instalada la meta.
La distancia es de 127 kilómetros (70 para regularidad y el resto de “rallye”).
De los cuarenta y dos inscritos —28 de motocicletas y 14 con automóviles— no estuvieron en la salida ocho—cinco y tres, respectivamente—, para después verse obligados a retirarse durante la carrera ocho participantes en “dos ruedas” y tres de coches.

Trofeo-Canto-05

El recorrido, aunque corto, tuvo dificultades de su trazado por caminos provinciales, multiplicidad de cruces y el mayor obstáculo regularista entre los kilómetros 8 al 9 de Boadilla a Brunete. Un badén artificial producido por los recientes temporales hacía necesario hacer verdaderos equilibrios cronométricos ‘para salvar penalizaciones.
Unicamente el vencedor, Manolo Gómez Ysla, pasó ambos a “cero”. Para el control del hito 9 le acompañaron en lo perfecto Javier Ortueta (Bultaco) y De la Torre (Montesa). Este, sobre la mitad de competición y a su paso por el octavo control, situado de Aldea del Fresno a Chapinería, era virtual ganador, ya que sus errores sumaban tres segundos, y Gómez Ysla, Díaz Arroyo y Urgoiti tenían, respectivaMente, 5, 12 y 11. Fué uno más de los “despistados” por Colmenar de Arroyo y Fresnedillas. Luego, cuando volvió a la “buena” ruta, su retraso pasaba del límite reglamentario y le aplicaron la correspondiente descalificación.

VESPISTA CIEN POR CIEN

Gómez Ysla justificó, una vez más, sus calidades de vespista cien por cien, que no son necesarias subrayar.
No le importan si los promedios fijados son altos para la “scooter”; él impone siempre su clase indiscutible.
Otros dos de Vespa, Gallego y Díaz Arroyo, tercero y quinto, formaron escolta de honor.
Javier Ortueta, el gran maestro, estuvo como es de costumbre. De no vencer, pues a la mínima diferencia del primero. Alvaro Urgoiti, solitario representante de R. O. A., obtuvo un magnífico cuarto.
La prueba Inauguración, de reqularidad, consiguió un brillante exito en participantes, desarrollo y número de controles secretos. Que ahora fueron los “cabales”: Catorce—trece a la hora de la “verdad”, y bien situados. Manuel Cantó, donador del trofeo y al mismo tiempo patrocinador, también puso su “grano” de arena, bastante importante, al servicio del Real Moto Club de España. Asistió a la salida y llegada de corredores el general Villalba, inspector nacional de Deportes de la Delegación Nacional de Educación Física y Deportes.

Diario Ya. 2 de febrero de 1960

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Publicidad Vespa 50 1963

Película publicitaria de la Vespa de 50cc lanzada en 1963.

Una de las Vespas más bonitas, que debido a las leyes españolas de la época que obligaban a los ciclomotores a llevar pedales se convirtió en uno de los scooters más raros de ver en nuestro país. A pesar de ello, en algunos países como Francia, si existieron versiones con pedales debido también a la no existencia de restricciones a la importación.

Nació del cambio de legislación italiana referente a la matriculación de vehículos de cilindrada superior a 50cc. Se le rediseño el motor y se colocó el cilindro a 45ª. Con multitud de modificaciones los modelos más comunes fueron el 50N, el 50S y 50v5A.

“Guidate con prudenza e cortesia, è una raccomandazione, Piaggio”

 
Aquí podéis ver un montaje non-stop de la restauración completa de una 50 Special.

 

Y ya en 1965 se produjo el modelo Super Sprint que también tuvo su version en 90cc.

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El depósito auxiliar sobre la rueda de repuesto es en realidad es una guantera extra…

Una auténtica moto de colección en España.
Preciosa.

Vespa World Days 2014. Vespa Village

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Este fin de semana se ha desarrollado en la ciudad italiana de Mantova la edición 2014 de los “Vespa World Days”, con la presencia de más de 10.000 participantes pertenecientes a los 132 clubes Vespa representados de 32 países, desde Finlandia hasta Grecia y con participantes de Argentina, Brasil, Israel, Estados Unidos, Jordania o Kuwait, entre otros, pero además se ha inaugurado el nuevo concepto de tienda “Motoplex”, una nueva forma de entender la clásica tienda, innovadora y con la creativa mirada del Grupo Piaggio.

Para abrir boca, de momento os enseñamos una galería de imágenes de algunos de los divertidos y afortunados asistentes y sus Vespas.
Envidia.

 

Trofeo Cantó 1960. Ganador: Gómez Ysla

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Empezamos con la semana con una historia más sacada de los archivos de Vespa Roma. Se trata de unos recortes de prensa sobre la victoria del fundador de Vespa Roma en el primero Trofeo Cantó.

Datan de 1960 y en ellos podemos comprobar como, atención a la importancia de esto, se corría en Vespa compitiendo con otras marcas de motocicletas de aquel momento en España, tales como Montesa, Bultaco, Roa… y la vencedora era Vespa.
Atención también a la imagen que aparece en uno de los recortes de una de las carreteras sobre las que se celebraba la carrera.

Y Manuel Gómez Ysla ganador, y en Vespa.
Pericia.

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Las 20 Provincias. Carrera y Premios

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En esta nueva entrada os dejamos más imágenes de Manuel Gómez Ysla en las distintas ediciones de Las 20 Provincias junto con algunas de los premios recibidos.

En esta carrera de regularidad que se celebró en seis ocasiones estos fueron sus resultados:

    • 1958: Tercer Clasificado
    • 1959: Cuarto Clasificado
    • 1960: Primer Clasificado
    • 1961: Primer Clasificado
    • 1963: Cuarto Clasificado
    • 1966: Segundo Clasificado

 

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Las 20 Provincias. Reglamento de la Prueba

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Este era el reglamento original que se entregaba a los participantes en la prueba de 1960.

Os dejamos escaneadas todas las páginas a una buena calidad para que podáis leerlo correctamente. Si alguien se anima a colaborar con nosotros y transcribirlo estaremos más que encantados de subir el texto completo.

¿Quizá podría ser útil para organizar ahora algo similar…?
Quién sabe.