Vespa Elettrica L3


La Vespa Elettrica L3 supera en prestaciones a la anterior versión homologada como ciclomotor y añade caraterísticas propias de un scooter convencional con una velocidad máxima de 70 km/h.

La L3 rinde una potencia de 3,6 kW (4,8 CV) con un pico máximo de potencia de 4 kW (5,4 CV).

Permite dos modos de conducción, con una opción ECO con la que se pueden obtener los 100 km de autonomía pero limitando la velocidad máxima hasta los 45 km/h. En modo ‘Power’ alcanza los 70 km/h de forma que la autonomía por carga se reduciría hasta los 70 km.
Para realizar una carga completa de sus baterías de iones de litio son necesarias cuatro horas.

Amarillo


El modelo Super fue el sucesor de las Vespas 125 y 150 VNA/VBB. Con un diseño similar, tenía un estilo actualizado que coincidía con la otra vespa de bastidor grande contemporánea a esta.

Mientras que las Vespas de bastidor grande con ruedas de 10 pulgadas habían evolucionado con el tiempo en su diseño y estilo, los modelos con ruedas de 8 pulgadas se habían vendido hasta mediados de los 60 con solo cambios menores desde los 50. Sus suaves curvas comenzaron a verse desfasadas con los tiempos, y el resto de la linea de vespas, que ya tenían un aspecto más anguloso.

Piaggio rediseñó por completo el aspecto de los bastidores grandes más básicos con la introducción del modelo Super.

Cierre temporal

Ante la situación que estamos viviendo y siguiendo las indicaciones de la Comunidad de Madrid nos vemos en la obligación de cerrar nuestras instalaciones hasta nuevo aviso. Seguimos operativos a través del correo electrónico para cualquier consulta.
Sentimos las molestias que esto pueda ocasionar pero es en beneficio de todos.

Un saludo y esperamos volver pronto,

Vespa Hoffman


Hoffmann fue un fabricante de bicicletas en Ratingen-Lintorf, Alemania. Entre 1948 y 1954 esta compañía también fabricó motocicletas.

De 1949 a 1954 Hoffmann fabricó al menos 60.000 motos Vespa con licencia. Una disputa por la licencia puso fin a esta producción en 1954. Al mismo tiempo Hoffmann también se retiró de la fabricación de sus propias motocicletas, y tuvo más problemas legales con su microcoche, el Auto-Kabine.

Poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, Jakob Oswald Hoffmann trasladó su Fábrica de Bicicletas Solinger a Lintorf, cerca de Düsseldorf. En la inmediata posguerra la fábrica también elaboraba artículos domésticos, herramientas y bicicletas. La compañia comenzó a fabricar sus motocicletas en el año 1948.

El 9 de agosto de 1949, la fábrica de Hoffmann obtuvo la primera licencia para manufacturar la moto Vespa de Piaggio. Un mes más tarde, el 9 de septiembre de 1949, la fábrica cambió su nombre por el de Hoffmann-Werke. Hoffmann industrializó miles de Vespas cada año desde 1949 hasta 1953, habiendo sacado al mercado finalmente al menos 60.000 al termino de su licencia.

Un sueño italiano

“Enrico Piaggio, un sueño italiano” de Umberto Marino es una película para televisión que reconstruye la figura de Piaggio, hombre inteligente y encantador, y su intento de reconstruir la fábrica heredada de su padre Rinaldo, reducida a escombros en 1945, y así salvar a sus 12.000 trabajadores.

Una idea brillante de un visionario empresario que después de la guerra reconvierte su fábrica de aviones e inventa un medio de transporte para ir al trabajo que todo el mundo puede usar, los trabajadores, los médicos, los sacerdotes,las mujeres… No todos conocen la historia de cómo nació, gracias a la tenacidad de un Enrico Piaggio y al ingeniero Corradino D’ascanio, en la fábrica de Pontedera.

Febrero + Vespa Roma = CASCOS SIN IVA

Como todos los años, durante todo el mes de Febrero ya están en promoción los cascos que tenemos en la tienda con un descuento del 21%.

TODOS LOS CASCOS, desde los Heritage hasta los P-Xential, incluyendo también las otras marcas que tenemos en exposición.

Si quieres cambiar el tuyo o si te gustaría tener uno original Vespa este es el mes para hacerlo.

3.200 kms. en una semana


“Hay algo en el impulso de los viajes que hace que quieras seguir moviéndote, que no te detengas nunca.
En el momento en que empecé en Chandigarh me encontré en medio de una revolución. La gente de toda la India me apoyó e inspiró mucho. A medida que llegaba a cada uno de los estados podía observar literalmente las variaciones en la cultura, el idioma, la forma en que la gente da la bienvenida,
El clima y las condiciones de la carretera se volvieron inestables la mayor parte del tiempo, era consciente de los riesgos, pero decidí no cambiar mis planes.
Estoy seguro de que mi vida nunca será la misma después de este maravilloso viaje.

Este video es de Chandigarh a Kerala cubriendo 3200 Kms en 7 días en vespa, grabando todos los clips en una sola toma, donde experimenté el primer sabor de esta increíble cultura.”

Vespa 500 Prototipo

Vespa 500 SS Piaggio

Concepto/Renderizado y elaboración gráfica por Tommaso D’Amico, arquitecto y diseñador.
En 1972, Piaggio presentó por primera vez su nuevo buque insignia en la entonces importante cilindrada de 200 cc. La Vespa, llamada Rally, encantó a generaciones enteras, siendo el vehículo de dos ruedas más deportivo y potente de la casa de Pontedera. En el vídeo nos propone una versión más potente de la legendaria scooter de Piaggio en un modelo que ha llamado el 500 Super Sport. Con la operación de restyling en base a la Vespa trata de no ignorar las peculiaridades de los modelos anteriores. El potente motor, que desciende del probado Piaggio X9 de 500 cc, se asocia a un chasis adecuado: ruedas de 15 pulgadas, frenos eficaces Brembo y un frontal y una carrocería adecuados para el aumento de potencia. Otros detalles destacan el aspecto deportivo, agresivo y al mismo tiempo fascinante del modelo, como el color gris oscuro mate de la carrocería. Las tonalidades en azul elegidas para varios detalles, como los círculos, el marco del faro y las costuras del cuero gris oscuro y el asiento de alcántara, dan al modelo una estética moderna y cautivadora. La hinchazón de la zona de la parte inferior del sillín que debería dejar espacio para un gran amortiguador trasero central. El concepto concebido debe representar, con mucho, el modelo más potente y rápido de las Vespas producidas hasta ahora.

Mochila Vespa Elettrica


Mochila liviana y compacta con maletero desmontable y plegable, con compartimiento para notebook y powerbank para cargar dispositivos móviles.
La parte en contacto con la espalda, cómoda y fresca, integra el protector de espalda homologado, mientras que la tubería de LED brillante integrada en los perfiles aumenta la seguridad pasiva.
Red de casco extraíble.

La Befana llegó en Vespa

Según el cuento popular, los Reyes Magos, de camino a Belén para llevar sus presentes al Niño Jesús, al no conseguir encontrar el camino correcto, pidieron ayuda a una anciana que los atendió y les regaló dulces. Entonces ellos pidieron que los acompañara en la búsqueda del niño Jesús. A pesar de la insistencia de estos para que les siguiese en su visita al pequeño, la mujer no salió de casa para acompañarlos. Más tarde, al arrepentirse de no haber ido con ellos, y tras preparar un cesto con dulces, salió de casa y se puso a buscarlos, sin conseguirlo. De esta forma se paró en cada casa que encontraba a lo largo del camino, dando dulces a las criaturas que encontraba, con la esperanza de que alguno de ellos fuese el pequeño Jesús. Desde entonces vagaría por el mundo haciendo regalos a las criaturas para hacerse perdonar.

A menudo la Befana es descrita como una anciana, que vuela sobre una escoba o incluso como una bruja clásica, con su gorro cónico, escoba y verrugas en la nariz. A diferencia de una bruja suele estar sonriente y tiene una bolsa o un saco lleno de dulces y regalos, pero también de carbón. La Befana se ha convertido, incluso, en un referente temporal en la expresión italiana: va a llegar hasta Befana.