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Nuevo Piaggio Medley EICMA 2019


El ecléctico scooter Piaggio se renueva por completo, un cruce entre un rueda alta ligero y un scooter GT. Práctico y fácil, pero también seguro y divertido, el nuevo Medley es aún más potente gracias a la última generación de motores i-get de 125 y 150cc. Start & stop, ABS, faro full led, instrumentación digital, capacidad de carga récord: el nuevo Medley nace para ser un líder en calidad, estilo y tecnología.

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Sean Wotherspoon para Vespa

Primavera Sean Wotherspoon

Sean Wotherspoon es una estrella en ascenso en la escena de la moda estadounidense, un experimentador imparable y un fanático de la cultura callejera, con un enfoque extraordinario para fusionar moda y colores. ¿Su tarjeta de visita? Jugar con colores, mezclándolos con materiales innovadores y telas variadas, como lo hizo con las Nike Air Max 97 que lo hicieron famoso.

La marca distintiva

Sean personaliza la parte trasera de la Vespa con una gráfica colorida que juega con el nombre Primavera, reproduciéndolo para crear un efecto óptico original.

Materiales innovadores

Para el asiento, Sean elige el terciopelo en marrón claro, agregando un elegante acabado blanco sobre el cual deja su toque personal: una etiqueta original tal como se esperaría de un verdadero artista callejero.

Energía creativa

No hay duda de lo que impulsa el estilo de Sean: un amor para los colores. Las explosiones cromáticas que produce son el resultado de una investigación innovadora y son absolutamente acertadas con las tendencias futuras, reinterpretando la icónica vintage en clave contemporánea, dándole un nuevo estilo atrevido, irreverente y divertido.

Who’s ready for the craziest Vespa they ever seen?!?”

Estas son las palabras que Sean usó para anunciar la colaboración en su página de Instagram. La combinación de materiales como metal, plástico, terciopelo y goma junto con la explosión de colores que recuerda a los 80 no contradice su descripción, pero manteniendo intacto el sabor vintage de Vespa. Combinaciones de colores llamativos como el amarillo con rojo o verde oscuro y azul, el asiento en terciopelo marrón claro, el reposapiés de plástico rojo se unen en una gloriosa celebración de color y estilo. Y ningún trabajo de un verdadero artista callejero estaría completo sin su firma, aquí en el asiento y en el frontal, donde se une felizmente al lado del clásico logotipo de Vespa en blanco.
Vespa Primavera Sean Wotherspoon
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De postal

VESPA 150 GS 1955

La 150 GS es un hito en la historia del scooter, no sólo de Vespa. Se recordará como el scooter más bonito jamás hecho en el mundo. A mediados de los años 50, la Vespa se convierte en el medio con el que destacar en una sociedad que toma conciencia de un nuevo sujeto social: los jóvenes. Por primera vez, un vehículo nacido con una índole “tranquila”, para motorizar amplias franjas de usuarios, se descubre capaz de prestaciones “impresionantes”. La Vespa 150 GS tiene un muy destacado planteamiento deportivo, procedente de la experiencia en las competiciones del equipo de carreras de Piaggio. El motor tiene admisión directa en el cilindro y produce 8 CV a 7500 rpm, el cambio tiene cuatro marchas, el asiento alargado y las grandes ruedas modifican sustancialmente la línea de Vespa que demuestra ser un vehículo dinámico.

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Vespa 98


En abril de 1946, la moto ligera Vespa se presenta por primera vez al público en el Círculo de Golf de Roma. En el escudo aparece por primera vez el nuevo logotipo que sustituye al anterior emblema aeronáutico. Las revistas “Motociclismo” y “La Moto” dedican su portada a la Vespa suscitando entre el público curiosidad, sorpresa pero, también, un cierto escepticismo. Los primeros cincuenta ejemplares salen de la fábrica de Pontedera mientras se hace la presentación oficial. La red de concesionarios Lancia es la encargada de comercializar la Vespa durante los primeros meses y, en su primer año de vida, se producen 2.484 vehículos. Es el inicio de la aventura del scooter más famoso del mundo. El precio del modelo es de 55.000 liras, mientras que la versión lujo se vende en 66.000 liras.

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Vespa 125 Corsa Super Sport – 1949

En 1949 se fabrica la Vespa 125 Corsa con el chasis de la misma aleación de aluminio que se usaba para hacer los aviones, ensamblado con remaches también de aleación, lo que suponía una solución tecnológicamente avanzada para esa época. El depósito, mayor y alargado hacia la dirección, servía para tener más autonomía y además para optimizar la conducción a alta velocidad. La Vespa 125 Corsa ha participado en muchos recorridos urbanos obteniendo numerosas y prestigiosas victorias: en 1950 Giuseppe Cau y Dino Mazzoncini se adjudicaron el primer y segundo puesto del Gran Premio de Bolonia; el mismo año, Cau vence también en el Circuito de Perugia, con una Vespa 125 corsa n°38. De este modelo únicamente se hicieron seis vehículos además de algunos prototipos.

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Ofertas en las Vespas GTS

VESPA GTS 125

GTS 125 RST: 5.094 €. OFERTA 4.514 €.
GTS 125 Touring RST: 5.494 €. OFERTA 4.914 €.
GTS 125 Super RST: 5.344 €. OFERTA 4.764 €.
GTS 125 Supersport RST: 5.444 €. OFERTA 4.864 €.
GTS 125 Super Tech RST: 5.714 €. OFERTA 5.134 €.
GTS 125 Yacht Club RST: 5.264 €. OFERTA 4.684 €.
GTS 125 Notte RST: 5.494 €. OFERTA 4.914 €.

 

VESPA GTS 300

GTS 300 HPE RST: 5.568 €. OFERTA 4.999 €.
GTS 300 HPE Touring RST:5.968 €. OFERTA 5.399 €.
GTS 300 HPE Super RST:5.688 €. OFERTA 5.099 €.
GTS 300 HPE Supersport RST:5.768 €. OFERTA 5.199 €.
GTS 300 HPE Super Tech TST:6.188 €. OFERTA 5.549 €.
GTS 300 HPE Yacht Club:5.718 €. OFERTA 5.149 €.
GTS 300 HPE Notte:5.799 €. OFERTA 5.249 €.

GTV 300 Sei Giorni:6.068 €. OFERTA 5.499 €.

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Petición para conversión eléctrica.


De momento, en Italia.

Vídeo de la pregunta de integración de ciclomotores en el Decreto de Ley Retrofit 2015:

«Con esta petición, solicitamos una legislación que permita a cualquier persona poder convertir su Vespa clásica en una versión eléctrica y homologada con un kit de fácil instalación, lo que brinda la posibilidad de conducir de una manera ecológica y sostenible para el medio ambiente.

Durante años hemos estado hablando de la contaminación del aire derivada de los gases de escape de los vehículos que circulan en nuestros centros urbanos. Para muchos de ellos existe una prohibición de circulación y, por lo tanto, la imposibilidad de usarlos, lo que obliga a comprar un vehículo nuevo que cumpla con las regulaciones anticontaminación cada vez más estrictas.

El decreto de modernización de 2015 resuelve parcialmente el problema, pues hace posible convertir el propio automóvil en uno eléctrico, ¡pero deja fuera motocicletas y cuatriciclos ligeros!»

Enlace al sitio web http://www.motoveloci.it/retrokit-2