Historia

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Pontedera Tour

Pontedera es una ciudad italiana ubicada en la región de la Toscana, en la provincia de Pisa. Su nombre deriva de «ponte» que significa puente en italiano y hace referencia a la presencia de puentes en la zona debido a la confluencia de varios ríos. La ciudad ha tenido una historia que se remonta a la época romana, pero se desarrolló especialmente durante la Edad Media.

En el siglo X, Pontedera fue un importante centro para la fabricación de productos de cerámica. Durante la Edad Media, la ciudad experimentó un crecimiento significativo debido a su ubicación estratégica en las rutas comerciales y su papel como centro de producción de cerámica y alfarería.

En el siglo XIX, Pontedera experimentó un cambio importante cuando Rinaldo Piaggio fundó la fábrica Piaggio en la ciudad. La fábrica se hizo famosa por la producción de la Vespa, una icónica motocicleta que se convirtió en un símbolo de la movilidad y el estilo italiano. La Vespa, diseñada por Corradino D’Ascanio, se lanzó por primera vez en 1946 y rápidamente se convirtió en un fenómeno mundial.

Hoy en día, Pontedera sigue siendo conocida por su conexión con Piaggio y la Vespa, y la ciudad ha mantenido su encanto histórico mientras se adapta a los tiempos modernos. El Museo Piaggio en Pontedera exhibe la historia de la famosa motocicleta, proporcionando a los visitantes una visión fascinante de la evolución de este ícono italiano.

Vespa World Days 2024 en Pontedera.

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Acma francesa en Vietnam

Durante la época en que los franceses dominaron Vietnam, básicamente desde mediados del 1800 hasta mediados del 1900, las cosas no fueron fáciles para los vietnamitas. Todo empezó con los franceses queriendo expandirse por el sudeste asiático, y Vietnam estaba en su camino.

Primero, después de algunas batallas, los franceses establecieron un control más formal en la década de 1880, creando el Protectorado de Annam y, más tarde, la Unión Indochina junto con Laos y Camboya. Montaron una estructura de gobierno que les permitía a algunos vietnamitas tener roles administrativos, pero siempre bajo el ojo atento de los franceses.

La economía vietnamita sufrió durante este tiempo, ya que los franceses aprovecharon al máximo los recursos del país para su propio beneficio. Cultivos comerciales como el arroz y el caucho se producían en gran medida para satisfacer las demandas de Francia.

No todos estaban contentos con esta situación. Surgieron movimientos de resistencia y nacionalistas, liderados por figuras como Ho Chi Minh. Incluso durante la Segunda Guerra Mundial, cuando Japón ocupó Vietnam, la lucha contra los ocupantes japoneses y franceses continuó.

Después de la guerra, cuando Japón fue derrotado, los franceses intentaron retomar el control, pero los vietnamitas no estaban dispuestos a aceptarlo. Esto desencadenó la Primera Guerra de Indochina, que finalmente llevó a la independencia de Vietnam en 1954.

El tiempo bajo el dominio francés fue complicado para los vietnamitas, pero también fue durante este período que se gestaron los movimientos que eventualmente llevaron a la independencia de Vietnam.

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Desde 185 libras incluyendo impuestos

Nuevo modelo Vespa 150cc en 1965.

¿Y qué es la inflación?

Es el aumento generalizado y sostenido en el tiempo de los precios de bienes y servicios en una economía. Representa la disminución del poder adquisitivo de la moneda: cada unidad de dinero compra menos bienes y servicios. Este fenómeno suele medirse mediante índices de precios, que registran la variación porcentual en los precios de un conjunto de bienes y servicios representativos de la canasta básica de consumo.

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Nieve, la osa polar

Nieve no era como las otras osas polares; no era amigable ni tranquila. Su pelaje blanco como la nieve ocultaba un temperamento salvaje y peligroso.

Nieve vivía en soledad, lejos de las demás osas polares. Su territorio abarcaba un extenso y desolado paisaje de hielo y nieve. Cualquier intruso que se aventurara en su territorio se arriesgaba a encontrarse con la furia de Nieve.

Un día, un grupo de científicos quiso estudiar el comportamiento de las osas polares. Aunque tomaron precauciones para no interferir con la vida salvaje, no pudieron evitar encontrarse con Nieve. La osa polar no tardó en darse cuenta de la presencia humana y vio a los científicos como intrusos en su reino.

Nieve observó desde lejos mientras los científicos realizaban sus investigaciones. Sin embargo, su paciencia se agotó cuando algunos de ellos se acercaron demasiado a su guarida. Con un rugido feroz, Nieve se lanzó hacia ellos, con su cuerpo blanco moviéndose con agilidad sorprendente a través de la nieve.

Los científicos, alarmados, intentaron retroceder, pero Nieve era rápida. Uno a uno, los miembros del equipo fueron atrapados por la osa polar enfurecida. Sin embargo, en medio del caos, un joven investigador logró comunicarse con Nieve de una manera inesperada.

El científico, con voz temblorosa pero firme, comenzó a hablarle a Nieve en un tono calmado. Le contó sobre su misión, explicó que no tenían intenciones de hacerle daño y que solo estaban allí para aprender más sobre las osas polares y su hábitat.

Poco a poco, la furia de Nieve disminuyó. Sus rugidos se convirtieron en gruñidos menos amenazantes. Parecía como si la osa polar estuviera escuchando las palabras del científico. Después de un tenso intercambio, Nieve finalmente retrocedió, dejando a los científicos sorprendidos y aliviados.

La historia de la peligrosa osa polar, que una vez aterrorizó a aquellos que se atrevían a acercarse, se convirtió en leyenda.

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Las 20 Provincias 1961 y 2023: Cuesta de la Reina y Montes de Málaga


En el año 1961 se celebró un Rally de Regularidad en Vespa haciendo un recorrido por España de siete etapas con un total de 3.015 kilómetros.

NACHOakaBS1 nos emuestra la zona por la que pasaron cuando bajaron hacia Málaga (antigua Cuesta de la Reina, actual carretera A-7000 Montes de Málaga) y hace comparativas de aquella época con la actualidad.

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Arqueología Vespa

«Conocimos una vez a un arqueólogo llamado Paco Pérez. Era un experto en historia antigua y había dedicado su vida a estudiar el pasado. Sin embargo, su pasión no se limitaba a los artefactos y las ruinas. También era un ávido coleccionista de vehículos antiguos.

El profesor Paco Pérez pasaba meses, a veces incluso años, buscando vehículos antiguos que habían caído en el olvido y se habían oxidado en la naturaleza. Después pasaba incontables horas restaurándolos para devolverles su estado original. Tenía un talento especial para devolver la vida a estas máquinas antiguas, y su misión era preservarlas para las generaciones futuras.

Un día, el Profesor Pérez recibió una pista sobre un antiguo carro romano que, según se decía, estaba enterrado en las profundidades del desierto. Entusiasmado por la posibilidad de un hallazgo tan raro, emprendió una expedición para localizar el carro.

Tras semanas de búsqueda, finalmente dio con un antiguo enterramiento en el desierto. Mientras cavaba, descubrió los restos de un carro que no se parecía a nada que hubiera visto antes. Era una pieza de arte bellamente elaborada que se había conservado durante siglos.

Paco Pérez excavó cuidadosamente el carro y lo llevó a su taller. Pasó meses restaurándolo, sustituyendo cuidadosamente la madera podrida y el metal oxidado por materiales nuevos. Se aseguró de conservar la mayor parte posible del carro original, para no alterar la integridad histórica del artefacto.

Finalmente, el carro quedó terminado y llegó el momento de la gran revelación. El profesor Pérez invitó a un grupo de colegas y amigos a ver el carro en acción. Quedaron asombrados por la belleza y la artesanía del carro e impresionados por la habilidad del profesor para devolverlo a la vida.

A partir de ese día, la cuadriga se expuso en un museo, donde era admirada por miles de personas cada año. La pasión del profesor Paco Pérez por preservar vehículos antiguos había conseguido devolver a la vida un pedazo de la historia, que sería apreciado por muchas generaciones. »

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Vespa Car 1958


La legendaria marca de scooters creó un microcoche económico en 1958.
Este Vespa 400 de 1958 monta un motor 2 tiempos de 2 cilindros.
Cuenta con 2 plazas, techo enrollable, puertas suicidas y un pequeño espacio detrás de los asientos delanteros para transportar a dos niños de corta edad u, opcionalmente, un exiguo equipaje. Conductor y acompañante se sentaban en dos simples asientos tubulares envueltos con tela elástica y entre ellos se situaba el freno de mano y el estárter. La palanca del cambio de velocidades iba colocada en el centro del piso. El cuadro de instrumentos era muy simple, con un velocímetro y unos pocos indicadores: intermitentes, carga de la dinamo, luz de carretera y aviso de combustible bajo.
Estaba disponible en dos versiones: «Lusso» y «Turismo» de las que se produjeron alrededor de 30.000 unidades desde 1958 hasta 1961.

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Viaje diario al trabajo


Un vistazo a la escena motociclista londinense en 1962.
Se nos muestran scooters hermosos y coloridos.

Existen más de 600 Scooter Clubs en Inglaterra cuyos miembros asisten a concentraciones en toda Europa. Un vistazo a una reunión en el Crystal Palace de Londres para un mitin masivo de scooters con un gran desfile de todos los modelos. También una breve historia del scooter, incluida la pequeña versión que fue utilizada por paracaidistas de la Segunda Guerra Mundial ; y también una mirada a su fabricación y los campos de pruebas.

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Vespa A.C.M.A. TAP 1956


El Ministerio de Defensa francés, en los años 50, encargó a la licenciataria Piaggio en Francia (A.C.M.A.) la construcción de un vehículo para usos militares. El resultado fue una Vespa muy especial en la que se realizaron 600 vehículos desde 1956 a 1959 en las plantas A.C.M.A. en Fourchambault. Usadas por la Legión Extranjera y el Cuerpo de Paracaidistas, la Vespa T.A.P. podía lanzarse en paracaídas y estaba dotada de 1 cañón de 75mm, 6 municiones, 2 bidones para el carburante y un pequeño tren. Se produjo en dos colores miméticos: verde y arena. A pesar del peso de 115 kg. La Vespa T.A.P. no perdía su característica manejabilidad, alcanzando la velocidad de 66 Km/h, con una autonomía de 200 Km en los usos más extraordinarios e inusuales.

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Vespa 125 Corsa Super Sport – 1949

En 1949 se fabrica la Vespa 125 Corsa con el chasis de la misma aleación de aluminio que se usaba para hacer los aviones, ensamblado con remaches también de aleación, lo que suponía una solución tecnológicamente avanzada para esa época. El depósito, mayor y alargado hacia la dirección, servía para tener más autonomía y además para optimizar la conducción a alta velocidad. La Vespa 125 Corsa ha participado en muchos recorridos urbanos obteniendo numerosas y prestigiosas victorias: en 1950 Giuseppe Cau y Dino Mazzoncini se adjudicaron el primer y segundo puesto del Gran Premio de Bolonia; el mismo año, Cau vence también en el Circuito de Perugia, con una Vespa 125 corsa n°38. De este modelo únicamente se hicieron seis vehículos además de algunos prototipos.

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Vespa 1956 Pinasco


En 1956, diez años después del primer modelo, sale de la fábrica de Pontedera la Vespa número un millón. El éxito de Vespa superó las expectativas más optimistas. El mítico scooter aparece entonces en tres versiones diferentes cilindradas: 125, 150 y 150 GS. La Vespa 150 es más cómoda y tiene mejores prestaciones respecto a la versión de 125 CC, de la que se diferencia por el faro montado sobre el manillar. El precio de lanzamiento de la Vespa 150 en el año 1956 es de 148.000 liras, frente a las 128.000 liras de la Vespa 125 y las 178.000 liras de de la Vespa GS, mucho más potente, rápida y deportiva.