Autor: vesparoma

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Ruta en Puente Genil


Puente Genil se prepara para la concentración Vespa Club 2024 con una ruta track

• Las inscripciones están abiertas desde el 14 de septiembre en http://www.vespaclubpuentegenil.es
• El recorrido previsto abarcará unos 80 kilómetros e incluirá una parada en la Villa Romana de Fuente Álamo

El próximo 27 de octubre, Puente Genil será escenario de un gran evento que reunirá a los amantes de las motocicletas Vespa en una jornada que promete emoción y cultura. Organizada por el Vespa Club Puente Genil, refundado en 2016, la concentración de este año se destaca por la incorporación de la primera «Ruta Track», una modalidad de recorrido que añade un toque de libertad y aventura para los participantes. Según Miguel Palos, uno de los representantes del club, esta ruta permitirá a los participantes descubrir los tramos progresivamente, anunciándose a medida que avance el día.

El recorrido previsto abarcará unos 80 kilómetros, e incluirá una parada en la Villa Romana de Fuente Álamo, lo que añade un atractivo cultural a la jornada que culminará con un almuerzo en el patio del Colegio Compañía de María, donde los participantes podrán compartir su pasión por estas clásicas motocicletas en un ambiente distendido.

En una rueda de prensa en el Ayuntamiento, el concejal de Presidencia, Javier Villafranca, calificó el evento como uno de los más esperados y destacó el trabajo realizado por el área de Turismo, liderada por María Delgado. El concejal también elogió la labor del club organizador, al que calificó como uno de los más activos de la localidad, no solo por su promoción de la afición por las Vespas, sino también por su contribución a dar visibilidad a Puente Genil.

Las inscripciones están abiertas hasta el 14 de septiembre en la web oficial del club (www.vespaclubpuentegenil.es), con un máximo de 150 participantes, lo que asegura una experiencia más personalizada y exclusiva para los asistentes.

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Llega la novia

El banquete se celebraba en una gran explanada de hierba, donde las mesas vestidas con manteles blancos y flores silvestres rodeaban un pequeño escenario improvisado bajo una gran carpa. La tarde comenzaba a caer, y la luz cálida del sol se filtraba entre las ramas de los árboles que bordeaban el lugar, creando un ambiente relajado pero cargado de emoción.

De repente, un ruido familiar, el ronroneo de una Vespa, llamó la atención de los invitados, quienes voltearon sus cabezas hacia el sonido. Allí, en el centro de la explanada, avanzaba una Vespa negra, que destacaba entre el verde brillante de la hierba. El novio, con su traje aún perfectamente arreglado, llevaba el manillar con una confianza casi cómica, pero fue la figura sentada detrás de él la que acaparó todas las miradas.

La novia, sujeta con una mano al novio y con la otra alzada en alto, llevaba el ramo de flores como si fuera una señal de triunfo. Su vestido blanco ondeaba ligeramente mientras la moto avanzaba a una velocidad tranquila. El contraste entre la elegancia de su atuendo y la imagen desenfadada de llegar en una Vespa negra resultaba magnético. El pelo, medio recogido, se movía apenas con la brisa, y en su rostro, una sonrisa amplia, sincera, iluminaba el momento.

Los invitados no pudieron evitar aplaudir y soltar algunas carcajadas sorprendidas mientras la Vespa daba una pequeña vuelta por la explanada. Era un giro inesperado en una boda que, hasta ese momento, había seguido los ritmos más tradicionales. Pero ahí estaba ella, disfrutando del instante a su manera, con el ramo en alto como una campeona, saludando sin hablar, simplemente dejando que el momento hablara por sí solo.

Cuando la moto se detuvo cerca de la carpa, la novia bajó con elegancia, sujetando el vestido para no pisarlo. El novio apagó el motor, y el sonido volvió a calmarse, dejando solo el eco de las risas y las charlas entre los invitados. Ella, con el ramo aún en la mano, hizo un gesto rápido de agradecimiento al novio antes de girarse hacia el público. La energía era palpable: había llegado a la celebración como quien regresa de una aventura, fresca, relajada y lista para seguir disfrutando.

Sin palabras, pero con ese ramo en alto, había hecho su entrada triunfal, una que nadie olvidaría fácilmente.

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Aprobado el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos

El Gobierno aprueba un nuevo Reglamento de Vehículos Históricos

• Se considerarán vehículos históricos los fabricados o matriculados por primera vez hace 30 años como mínimo. También lo serán los incluidos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español, o declarados de interés cultural y los que revistan un interés especial.
• El nuevo reglamento, que entrará en vigor el próximo 1 de octubre, insta a los ayuntamientos a que establezcan fórmulas en sus ordenanzas municipales que permitan la circulación de este tipo de vehículos.
• El uso de los vehículos históricos será ocasional y en ningún caso como medio de transporte cotidiano para minimizar su impacto medioambiental.

10 de septiembre de 2024.- El Consejo de Ministros ha aprobado este martes un nuevo Reglamento de Vehículos Históricos que actualiza una norma que tiene ya tres décadas de antigüedad para adecuarla a las actuales legislaciones europeas y homogeneizar los tratamientos y beneficios que se dispensarán a los vehículos clasificados como históricos en los distintos países.

La nueva regulación, impulsada por los ministerios de Interior y de Industria y Turismo, tiene como objetivo evitar que el tratamiento normativo español, desigual con respecto a otros países europeos, pudieran favorecer la salida o pérdida de vehículos históricos hacía otros lugares fuera del territorio español.

El nuevo reglamento, que entrará en vigor el próximo 1 de octubre, insta a los ayuntamientos a que, en el ejercicio de sus competencias para la regulación de los usos de las vías urbanas y para la restricción de la circulación a determinados vehículos en dichas vías por motivos medioambientales, establezcan fórmulas en sus ordenanzas municipales que permitan la circulación a aquellos propietarios que hacen un uso esporádico o no habitual de sus vehículos históricos.

Se exime de ITV periódica a aquellos vehículos históricos con antigüedad superior a 60 años, mientras que para los ciclomotores clasificados como históricos la exención es total, sin perjuicio de que, en ambos casos, los propietarios de dichos vehículos tienen la facultad de optar por las ITV voluntarias.

Destaca la introducción de los Servicios Técnicos de Vehículos Históricos, entidades que evaluarán los vehículos que se pretendan clasificar como históricos y emitirán los informes técnicos y certificados en los casos previstos en el reglamento. Estas nuevas entidades realizarán una labor similar a la que corresponde ahora a los laboratorios oficiales de rango autonómico.

El nuevo reglamento define la matriculación ordinaria para especificar que se incluyen en la misma los ciclomotores y los vehículos agrícolas, entre otros. Asimismo, se define el “uso ocasional” como la circulación del vehículo histórico que no exceda de 96 días al año.

Treinta años de antigüedad

Para que los vehículos puedan considerarse históricos, de forma similar a la regulación actual, deberán cumplir, al menos, uno de los siguientes requisitos:

Haber sido fabricado o matriculado por primera vez hace 30 años como mínimo, haber dejado de producirse su tipo específico y estar en su estado original, sin haber sido sometido a ningún cambio fundamental en cuanto a sus características o componentes principales. Como novedad, se exige también que estén en un correcto estado de mantenimiento y conservación.

Los incluidos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español, o declarados de interés cultural y los que revistan un interés especial por haber pertenecido a alguna personalidad relevante o intervenido en algún acontecimiento con trascendencia histórica.

El nuevo Reglamento suprime la posibilidad de que los llamados vehículos de colección puedan clasificarse como históricos.

Se regulan dos nuevos procedimientos de clasificación de los vehículos históricos: uno que podría denominarse “abreviado”, al que pueden acogerse aquellos vehículos matriculados en España que tengan una antigüedad de al menos 30 años, que se encuentren en circulación y con su ITV en vigor (Grupo A), y otro procedimiento al que deberán someterse aquellos vehículos que no cumplan estos requisitos, que será algo más complejo, suprimiéndose en cualquier caso la fase de catalogación por haberse demostrado innecesaria (Grupo B).

El nuevo Reglamento también regula las normas de circulación de los vehículos históricos. Establece un límite de velocidad de 80 km/h para los vehículos históricos que por diseño no dispongan de cinturones de seguridad en las plazas delanteras y prohíbe que en vías interurbanas los menores de edad de estatura igual o inferior a 135cm vayan en vehículos históricos que carezcan de cinturones de seguridad o en los que no sea posible instalar sistemas de retención infantil.

El uso de los vehículos históricos será ocasional y en ningún caso como medio de transporte cotidiano para minimizar su impacto medioambiental, y se prohíbe con carácter general la utilización de los vehículos históricos para realizar transporte público de viajeros o de mercancías y para actividades agrícolas o de obras y servicios.

Los ministerios que han impulsado el nuevo Reglamento esperan que un impacto económico positivo, puesto que la norma permitirá que haya más profesionales y empresas dedicados a la actividad de restauración de este tipo de vehículos, así como que aumente la actividad de compraventa.

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Vespa Elettrica Mansory ‘Monaco Edition’

El taller de customización alemán Mansory ha creado una edición limitada de la Vespa Elettrica bautizada como ‘Monaco Edition’. Limitada a sólo 99 unidades, esta Vespa incorpora un sinfín de elementos exclusivos entre los que se incluyen componentes de fibra de carbono.